３人が死傷した踏切~広島市ＪＲ芸備線無連地第2踏切

　報道によると、2013年12月5日、広島市安佐北区白木町秋山のＪＲ芸備線無連地（むれんじ）第2踏切で、介護福祉施設の車が広島発三次行き普通電車（2両）と衝突して、車を運転していた介護施設職員の女性と、乗っていたお年寄りが亡くなった。同乗していたお年寄りの妻も重傷を負った。

　事故後、広島テレビが、事故がなぜ起きたのか、警報機・遮断機のない踏切がいかに危険か検証、ドキュメンタリーとして放送した。
　この番組によると、現場は、遮断機・警報機のない第4種踏切で、電車が来た方はカーブしているため、見通しが悪かった。電車が無連地第2踏切に近づくと手前で、警笛を4秒鳴らすが、鳴り終えるとすぐに踏切に着く。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  踏切入口から電車が見えにくいため、カーブミラーが設置されていたが、朝や雨の時などはミラーが曇っていて、電車が来るのが見えにくいこともあったという。番組では、踏切の手前で、車から助手席の人が車から降りて、電車が来るかどうか確認する場面もあった。
　事故の前に、付近の住民からはＪＲに対して、踏切に警報機を設置してほしいという要望が出されていた。
　また、報道によると、40年前にも、踏切でバイクに乗った近くに住む女性が、電車に撥ねられて亡くなる事故が起きており、女性の夫がお地蔵さんを踏切近くに建てていた。
　

　事故後、付近の住民や警察、ＪＲ西日本広島支社などで、安全対策について検討した。その結果、今年5月になって、ＪＲ西日本は、現場の踏切に、警報機と遮断機を設置することを決めた。
　
　番組が放送される前は、ＪＲ西日本の担当者は、｢遮断機や警報機の設置には、3,000万円かかる｣｢設置には、交通量などを考慮して決める優先順位があり、無連地第2踏切は優先順位が低かった。｣などと、ニュースで語っていた。
　事故から半年も経たずに、このような安全対策を決めた背景には、住民のみなさんの強い要望や、広島テレビはじめ各社の報道の力が大きいだろうと思う。

　しかし、事故が起きて尊い命が奪われてから、安全対策を考えるのではなく、変化しているひとつひとつの踏切の実態を把握して、積極的に事故を未然に防ぐ対策を講じてほしいというのが、正直な気持ちだ。

　最後になりましたが、亡くなられたお二人の方のご冥福を祈ります。

《参考記事》
「介護送迎、２人衝突死　遮断機ない踏切　１人重体−−広島」
毎日新聞　2013年12月07日　大阪夕刊
http://mainichi.jp/area/news/20131207ddf041040025000c.html
「安全過疎　取り残された危険な踏切」　2014年5月26日放送　広島テレビ制作
http://www.ntv.co.jp/document/back/201405.html

お年寄りが取り残された踏切事故~阪急宝塚線北ノ口踏切

　今年4月26日、阪急宝塚線服部天神駅近くの北ノ口踏切に行った。
報道によると、2012年10月22日午後2時10分ころ、大阪府豊中市服部元町にある、阪急宝塚線北ノ口踏切で、73歳の女性が、雲雀丘花屋敷発梅田行き普通電車（8両）に撥ねられて、亡くなった。

　北ノ口踏切は、曽根駅と服部天神駅の間にあり、曽根駅から来ると、線路が右へ大きくカーブした先にある。第1種踏切で、警報機・遮断機が設置されている。しかし、車両通行止めで車両が通行しないからか、障害物検知装置はない。また、非常ボタンも設置されていない。幅は2.2m、長さ8.6mで、歩行者専用である。

　事業者の事故の届出によると、事故当時、電車が時速55kmで北ノ口踏切に差し掛かった際、踏切道手前82mで運転士が女性を発見、非常停止の措置を取ったが、間に合わず、女性と接触、踏切を約28m過ぎて停止したとある。

阪急宝塚線北ノ口踏切　　　2014年4月26日撮影

報道によると、亡くなった女性は呼吸器系の病気のため、外出時には酸素ボンベを載せたキャスター付きの台車を引いていたそうで、この日も台車を引いて踏切を渡っていたようだ。渡っている途中で警報機が鳴ってしまい、踏切内に取り残されたらしい。台車の車輪がレールの溝に入ってしまって動けなくなり、踏切内から出られなかったのかもしれない。


阪急宝塚線北ノ口踏切。線路の外側の方が内側よりも高い。

事故から1年半経つが、踏切道の改善はされたのだろうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014年4月26日撮影

 

　北ノ口踏切から普通電車の来た方、曽根駅方面を見る。

　左へ大きくカーブしている。　　　　　2014年4月26日撮影

北ノ口踏切は、カーブの終わるあたりにあり、線路の外側は電車の脱線を防ぐため、内側に比べて高くなっている。そのため、踏切道の路面が波を打つようだ。　ここのカーブが半径何mなのか、線路わきに表示が見当たらなかったが、上の写真の注意書きが見つかった。黄色い張り紙には、｢注意　この区間見通し悪し　早期待避｣とあった。
　

 

　お年寄りが酸素ボンベを引きながら歩いたり、手押し車を押しながら、凹凸があるところを渡るのは、歩きにくいと思う。車輪ががたがたとして進みにくいと思う。

 

　ここは、運転士から見ても危険だ。カーブを曲がったと思ったらすぐに踏切があり、運転士が踏切内で人が取り残されているのを発見しても、すぐに電車は止まれない。

　電車が踏切の手前で安全に止まれるように、障害物検知装置を設置し、踏切内に取り残された人を検知して電車が自動的に止まれるようにすべきだと思う。多くの事業者は、障害物検知装置は車両を検知するための装置で、人を検知する設定をしていないという。

　しかし、踏切を通行するのは、車両ばかりではない。北ノ口踏切のような、住民に必要な生活道路では、お年寄りや子どもを連れた人、児童や生徒も通行する。すべての通行者が踏切内で、取り残された際に、通行者を検知して、電車が止まれるようにすべきではないのか。

　踏切内に取り残された人を発見したときに、運転士に知らせる非常ボタンも設置すべきだと思う。踏切に設置されていれば、取り残されたお年寄り本人だけでなく、踏切の近くにいる通行者が、非常ボタンを押して、電車を踏切の手前で止めることができるのではないか。

　事故が起きて尊い命が奪われる前に、ひとつひとつの踏切を点検して、必要な装置を設置したり、歩道の凹凸をなくすなど、早急にできる対策に取り組んでほしいと思う。

　

 

　最後になりましたが、亡くなられた女性のご冥福を祈ります。

 

《参考記事》

「７３歳女性はねられ死亡　阪急宝塚線」毎日新聞2012年10月22日

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121022-00000091-mai-soci　

電動車いすの女性が亡くなった事故～阪急神戸線旧庄本踏切

　４月２６日、大阪府豊中市の阪急神戸線神崎川～園田の間にある、旧庄本（きゅうしょうもと）踏切に行った。
　ここでは、２０１２年１１月５日、電動車いすに乗っていた女性が特急電車に撥ねられて亡くなった。事業者の報告によると、事故当時、特急電車は、踏切を時速１１０ｋｍで通過している。
　報道によると、旧庄本踏切で、電動車いすのそばに女性が倒れているという１１０通報があった。豊中南署の調べでは、女性（７９歳）は、歯の治療を終えて帰宅する途中だったようだ。

　旧庄本踏切には、遮断機、警報機があり、非常ボタンと障害物検知器が設置されている。踏切の幅は約２．５ｍ、長さ約８ｍくらいだろうか。
　事業者が運輸局に提出した事故報告の｢概況｣欄には、｢担当運転士は、通過中に電動カートに乗車していた当該女性は確認していない｣と記入されている。特急電車の運転士は、女性に気付かずに踏切を高速で通過していたらしい。
　


阪急神戸線旧庄本踏切　２０１４年４月２６日撮影

旧庄本踏切　　　　　踏切道が線路に対してななめに交差している。

ななめに黄色線が引いてあるが、歩道といえない。２０１４年４月26日撮影

踏切道は、上の写真を見てもわかるように、線路にななめに交差している。その上に、歩行者が通る踏切道の端は、ぎざぎざで歩道といえない。歩道を確保してほしいと思う。
　また、線路は踏切の前後の道に比べて高いため、電動車いすで通行しようとすると、走りにくいのではないだろうか。

　踏切が開くのを待っていた女性が、何らかの理由で、踏切内に進入してしまい、梅田行きの特急電車（８両）の７両目側面に接触したが、なぜ進入したのかはわかっていない。
　この事故は、製品事故として、メーカーから連絡が入り、（独）製品評価技術基盤機構（以下NITEと略）が、事故の際に女性が乗っていた電動車いすの調査を行っている。
　このNITEの事故情報の｢事故原因｣欄には、
｢当該製品が踏切内に進入した原因は不明であり事故原因の特定には至らなかったが、当該製品は、前進・後進等の捜査に対して正常に反応し、ブレーキ機構にも異常は認められてなかったことから、製品に起因しない事故と推定される｣とある。
　なお、このNITEの情報には、製品が原因とされる事故ではないため、メーカー名の記載はない。また、亡くなった方の個人情報の記載もない。そのため、事故発生日と事故発生地の情報から、この事故情報が、旧庄本踏切の事故と推測した。

　なぜ、事故が起きたのか、十分調査されないまま、危険な踏切が放置されていないだろうか。
この旧庄本踏切に立ってみると、そんな思いが大きく膨らんでくる。

　最後になりましたが、亡くなられた女性のご冥福をお祈りいたします。

《参考記事》
「踏切事故　車椅子の女性はねられ死亡　阪急神戸線」２０１２年１１月５日（毎日新聞）
http://mainichi.jp/select/news/20121105k0000e040167000c.html

遮断機のない踏切で事故調査～JR飯田線湯沢踏切

　報道によると、４月１２日、午後１時１５分ころ、長野県飯田市座光寺にあるJR飯田線元善光寺―伊奈上郷（いなかみさと）駅間の遮断機のない湯沢踏切で、トラクターに乗って踏切を渡っていた男性（７７歳）が、天竜峡発茅野行き普通列車（２両）に撥ねられて亡くなった。
　電車の運転士は、踏切の手前１００ｍほどのところで、トラクターに気付き非常ブレーキをかけたが、間に合わず、踏切を１４０ｍほど過ぎて停車した。

　運輸安全委員会は、今年４月から遮断機のない踏切で起きた死亡事故全てを、事故調査対象に加えたが、その調査の新しいルールをこの事故に初めて適用。鉄道事故調査官２名を１３、１４日、現地に派遣した。
　
　４月２９日、諏訪市の踏切で次男を亡くされた遺族と湯沢踏切を訪ねた。
湯沢踏切の元善光寺駅寄り１００ｍほどのところには警報機・遮断機の設置された第１種踏切がある。また、伊奈上郷駅寄り１５０ｍほどのところにも、第１種踏切が設置されている。

　湯沢踏切では、木道でレールをはさんでいるが、その前後は大きな砂利が敷かれていた。
　亡くなった男性は、写真のこちら側から、向こうへ渡っていたようだ。入口からななめに踏切に入るのは、渡りにくい。ましてトラクターなどが砂利の上をななめに入っていくのは、バランスをくずし、倒れたりしないかと思った。（写真１）
　踏切の路面は、レールの前後入口付近は、砂利が敷かれており、舗装されていなかった。私たちが歩いても歩きにくかった。（写真２）

　

　　写真１　　飯田市座光寺にある湯沢踏切。踏切の入り口から

　　線路まではななめに入らねばならない。２０１４年４月２９日撮影



　　　　　　　写真２　　線路の周りには砂利が敷かれていた。２０１４年４月２９日撮影
 

湯沢踏切から、電車の来た方角を見る。急カーブで、

登り坂になっている。　　　　　　　　　　　　　２０１４年４月２９日

　列車の来た方は、左にカーブして登り坂になっており、踏切を渡る人からすると、草なども繁っていて近付く電車が見えにくい。電車の運転士からも、湯沢踏切が見えるのは、１２０～１３０ｍくらい手前まで近付いてからではないだろうか。それから、ブレーキをかけても踏切手前で安全に停止することはできない。
 　また、この踏切はカーブの終わりあたりにあるせいか、カーブの外側が内側よりも少し高くなっており、男性が渡りはじめた側は、段差がある。踏切に入ろうすると砂利がある上に、木道がすこし高くなっているのだ。
　湯沢踏切の前後には第１種踏切が２か所あるが、電車が近付くと、この前後の踏切の警報機が鳴りだす。しかし、遮断機が降り切ると二つの踏切の警報機の音が小さくなった。そのため、電車が来るのが分からなくなる。こういう時に、この踏切に差し掛かると、通行者は電車がくるのがわからないのではないだろうか。
　第４種踏切の手前では、電車が近付いていることを通行者に知らせるため、運転士は踏切手前で警笛を鳴らした方がよいと思う。

　また、この湯沢踏切は、報道によると、車両通行禁止だそうだが、実際は農作業のために、トラクターに乗って渡る人もいるだろう。車両全面通行禁止にするなら、踏切道の真ん中にポールなどを立てるべきだ。

　昨年度まで、踏切やホームでの事故は、①死傷者が５名以上であること、②鉄道係員の取り扱い誤りまたは車両や鉄道施設の故障などが原因と思われるものでないと、運輸安全委員会の調査対象にはならなかった。
　踏切事故の調査報告書が出されているのは、平成２０年に運輸安全委員会が発足してから平成２４年度までに、わずか５件である。因みに、平成２０年から２４年までに、踏切死亡事故は、５９９件起きている。
　今回、運輸安全委員会の事故調査対象が拡大され、危険な第３種・４種踏切の死亡事故が調査されることになった。事故調査されることで、事故の事実、原因が明らかになり、踏切事故が減ることに役立つものと思う。今後の運輸安全委員会の事故調査に期待したいと思う。

　最後になりましたが、踏切で亡くなられた男性のご冥福をお祈りいたします。

《参考》
運輸安全委員会ホームページ　
調査中の案件については「鉄道事故の概要」
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail2.php?id=1855
《参考記事》
「運輸安全委　新ルールで調査へ　踏切事故で男性死亡」（２０１４年４月１２日）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/dogai/532960.html
「踏切事故遺族の会　飯田を訪問　国の調査対象拡大受け」（２０１４年４月３０日）
http://www.shinmai.co.jp/news/20140430/KT140429FTI090036000.php

福知山線脱線事故から9年～追悼のつどい

 ２００５年４月２５日、JR福知山線尼崎駅近くのカーブで、快速電車が転覆脱線、線路横のマンションに激突し、１０７人が亡くなり、５６２人が負傷した。

 

   あれから、９年がたとうとしている。

　しかし、大切な家族を失った遺族や友人、負傷した方々の苦しみや悲しみは、いまだに癒えることはない。

　今年も、事故現場から遠くないアルカイックホールで「追悼と安全のつどい」が開かれる。

　脱線事故の遺族の中では、事故を起こしたJR西日本と、今後の鉄道事業の安全に向けた取り組みについて、検討を続けてきた。

　「つどい」では、その２年間のまとめと到達点が語られる。