7月9，10日、都内で安全工学シンポジウム2009が開かれた。今年で39回目となるこのシンポジウムは、さまざまな分野の学者・研究者、技術者が集まって、事故を防ぎ、安全な仕組みを作るには、どうしたらよいか討論する場である。ことしも40近い学会・研究会が参加して開かれた。
私などは、昨年初めて、参加させていただいた。正直言うと聞いたことのない、学会名だけではどんな研究をしているのか、想像がつかない学会もあった。
学問の分化が進み、研究者は自分の研究に専念すると、他にどんな研究が進んでいるのかわからなくなることもあるだろうと思う。
このシンポジウムに参加する学者・研究者のみなさんは、自分の研究が他の研究とどんなつながりがあるのか、社会の中でどんな意味があるのか、様々な分野の研究者が、意見や情報を交換し合うことが大切だと思って、毎年シンポジウムを開いていらっしゃる。
私たちのセッションでは、それぞれの専門家が、各自の分野で今何が問題なのか、課題と提言をまとめて下さった。各分野の今もっとも核心とされるテーマだけに、分野が異なるとわかりにくいこともあると思うが、各専門家のみなさんの熱意が伝わってくるセッションだったと思う。
さまざまな分野・事業に携わる研究者・技術者のみなさんが、事故調査をし、事故を防ぐための対策を検討し、提案・実現していくこと、そういう地道な仕事の積み重ねが、悲惨な事故をなくしていくのだろうと思う。
《シンポジウムのプログラムから》
安全工学シンポジウム2009
OS-B テーマ「事故防止のあり方を考える～事故調査の充実をもとめて～」
№ 講演テーマ
1 事故防止のあり方を考える～事故調査の充実をもとめて～
加山宏 竹ノ塚踏切事故遺族
2 事故調査記録の訴訟手続における開示の在り方－イギリスの法制度との比較－
米倉勉 弁護士
3 再発防止を考える 本江彰 日本ヒューマンファクター研究所
4 製品安全と事故防止 高杉和徳 製品安全コンサルタント
5 死因究明制度と事故防止 一杉正仁 獨協医科大学法医学教室准教授
6 踏切事故の実態と事故調査 加山圭子 竹ノ塚踏切事故遺族
2009年7月13日月曜日
2009年7月12日日曜日
神戸地検、JR西日本社長を在宅起訴
7月8日、乗客１０６人が犠牲となった福知山線脱線事故で、神戸地検は、ＪＲ西日本の山崎正夫社長（６６）１人を在宅起訴した。山崎社長は、同日、社長を辞任した。
事故当時鉄道本部長だった山崎社長一人を起訴して、他の歴代社長などを起訴しないのは、トカゲのしっぽ切りではないかという印象をうける。安全対策は会社全体で取り組むものだろうから、誰かひとりを処罰すればすむことではないと思う。
また、裁判でどれだけのことが明らかにされるだろうかと、心配でもある。神戸地検が捜査した資料をどれだけ駆使して公判を行うだろうか。
裁判で、被害者や遺族が意見を述べたり、被告に質問できるようになったけれど、山崎氏は法廷で争うとしている。今まで、被害者・遺族とJR西の安全について対話を続けてきたとされる山崎氏が、起訴されたことで、遺族との対話が閉ざされることにならないかと危惧する。
4.25ネットワークの皆さんは4月、JR西に、被害者・遺族や、企業、学識経験者がともに福知山線脱線事故を調査・検証する「事故検証委員会」を提案した。
山崎氏一人の刑事責任を追及する刑事裁判ではなく、事故の再発防止を目的とした事故調査をすることが大切ではないかと思える。
《以下は参考記事》
遺族「解明へ捜査資料閲覧」
（2009年07月12日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd90712a.htm?from=tokusyu
事故当時鉄道本部長だった山崎社長一人を起訴して、他の歴代社長などを起訴しないのは、トカゲのしっぽ切りではないかという印象をうける。安全対策は会社全体で取り組むものだろうから、誰かひとりを処罰すればすむことではないと思う。
また、裁判でどれだけのことが明らかにされるだろうかと、心配でもある。神戸地検が捜査した資料をどれだけ駆使して公判を行うだろうか。
裁判で、被害者や遺族が意見を述べたり、被告に質問できるようになったけれど、山崎氏は法廷で争うとしている。今まで、被害者・遺族とJR西の安全について対話を続けてきたとされる山崎氏が、起訴されたことで、遺族との対話が閉ざされることにならないかと危惧する。
4.25ネットワークの皆さんは4月、JR西に、被害者・遺族や、企業、学識経験者がともに福知山線脱線事故を調査・検証する「事故検証委員会」を提案した。
山崎氏一人の刑事責任を追及する刑事裁判ではなく、事故の再発防止を目的とした事故調査をすることが大切ではないかと思える。
《以下は参考記事》
遺族「解明へ捜査資料閲覧」
（2009年07月12日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd90712a.htm?from=tokusyu
2009年7月10日金曜日
すべての踏切事故の調査を
7月9日、都内の機械振興会館で、安全工学シンポジウムがあった。
このシンポジウムは、40近い学協会の共催で開かれる学者、研究者のシンポジウムだ。
毎年、テーマを決めて開かれるが、これだけの数の学会が、いっしょに討論するというのはすごいと思う。
中には、失礼な言い方になるが、学者とは思えないくらい熱く語る方もいる。そんな方々が、行政の設置する審議会や委員会などにいれば、何年かかけて、事故の再発防止策をいろいろと検討してくださることもあるだろう。
安全にかかわる仕事や研究をされる方、実際にいろいろな機関で事故調査にあたる方々に、専門家ではない私が、疑問に思ったことを話すのは、正直言って迷った。でも、誰も踏切事故のことをきちんと調べないのだから、話さねばならないと、腹をくくった。
はじめ、事故の現場を訪れることに、ためらわれることもあった。ご遺族の中には、じっさいに、お子さんや妻が亡くなった現場の踏切に行けない方もいる。私自身が現場に立つのが、つらくなることもある。
そんな気持ちを奮い立たせてくれるのは、亡くなった方がたの無念さが、現場に立つと伝わってくる気がするからだ。現場に行っても、ご冥福を祈ることができない。まだまだご遺族は、そんな気持ちになれない、まだお子さんや妻が亡くなったと思えないのではないか、だから、わたしも、「安らかに眠ってください」とは思えないのだ。
踏切事故そのものが、国交省の統計では「踏切障害事故」とよばれる。踏切をわたる命ある通行者も、鉄道事業者にとっては、通過する列車の障害物でしかないような呼び方に、憤りを感じる。
踏切をわたる通行者の不注意だけを責めないで、事故の原因をいろいろな角度から、調査して再発防止に役立ててほしい。それが、亡くなった方々へのせめてもの供養ではないかと思える。
《記事》
すべての事故、調査を 東武線踏切事故遺族が講演2009年7月9日 13時09分
２００５年に東武伊勢崎線竹ノ塚駅（東京都）の踏切事故で母親＝当時（７５）＝を亡くした加山圭子さん（５４）が９日、都内で開かれた「安全工学シンポジウム」で、鉄道事故防止に向けた取り組みについて講演し「関係機関や事業者がすべての事故を調査し、安全対策を検討することが必要」と訴えた。
８日にＪＲ西日本の山崎正夫社長が業務上過失致死傷罪で在宅起訴された尼崎ＪＲ脱線事故については「ＪＲ西の組織の問題が明らかになってほしい」と話した。
踏切事故根絶を目指す加山さんは、０６年に広島県東広島市で起きたＪＲ山陽線踏切事故や、長野県内の踏切で０７年（０８年：筆者が訂正）の４カ月間にＪＲ東日本の特急「スーパーあずさ」に３人が相次いではねられた事故現場を視察。いずれも現場近くに学校や住宅があったという。
事業者や警察などは事故後、注意喚起の看板を置いたり、安全キャンペーンを展開したりするが「人間に厳しく注意を促すだけで事故はなくならないことは、ヒューマンエラーの研究から明らか」と述べた。
（共同）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009070901000541.html
このシンポジウムは、40近い学協会の共催で開かれる学者、研究者のシンポジウムだ。
毎年、テーマを決めて開かれるが、これだけの数の学会が、いっしょに討論するというのはすごいと思う。
中には、失礼な言い方になるが、学者とは思えないくらい熱く語る方もいる。そんな方々が、行政の設置する審議会や委員会などにいれば、何年かかけて、事故の再発防止策をいろいろと検討してくださることもあるだろう。
安全にかかわる仕事や研究をされる方、実際にいろいろな機関で事故調査にあたる方々に、専門家ではない私が、疑問に思ったことを話すのは、正直言って迷った。でも、誰も踏切事故のことをきちんと調べないのだから、話さねばならないと、腹をくくった。
はじめ、事故の現場を訪れることに、ためらわれることもあった。ご遺族の中には、じっさいに、お子さんや妻が亡くなった現場の踏切に行けない方もいる。私自身が現場に立つのが、つらくなることもある。
そんな気持ちを奮い立たせてくれるのは、亡くなった方がたの無念さが、現場に立つと伝わってくる気がするからだ。現場に行っても、ご冥福を祈ることができない。まだまだご遺族は、そんな気持ちになれない、まだお子さんや妻が亡くなったと思えないのではないか、だから、わたしも、「安らかに眠ってください」とは思えないのだ。
踏切事故そのものが、国交省の統計では「踏切障害事故」とよばれる。踏切をわたる命ある通行者も、鉄道事業者にとっては、通過する列車の障害物でしかないような呼び方に、憤りを感じる。
踏切をわたる通行者の不注意だけを責めないで、事故の原因をいろいろな角度から、調査して再発防止に役立ててほしい。それが、亡くなった方々へのせめてもの供養ではないかと思える。
《記事》
すべての事故、調査を 東武線踏切事故遺族が講演2009年7月9日 13時09分
２００５年に東武伊勢崎線竹ノ塚駅（東京都）の踏切事故で母親＝当時（７５）＝を亡くした加山圭子さん（５４）が９日、都内で開かれた「安全工学シンポジウム」で、鉄道事故防止に向けた取り組みについて講演し「関係機関や事業者がすべての事故を調査し、安全対策を検討することが必要」と訴えた。
８日にＪＲ西日本の山崎正夫社長が業務上過失致死傷罪で在宅起訴された尼崎ＪＲ脱線事故については「ＪＲ西の組織の問題が明らかになってほしい」と話した。
踏切事故根絶を目指す加山さんは、０６年に広島県東広島市で起きたＪＲ山陽線踏切事故や、長野県内の踏切で０７年（０８年：筆者が訂正）の４カ月間にＪＲ東日本の特急「スーパーあずさ」に３人が相次いではねられた事故現場を視察。いずれも現場近くに学校や住宅があったという。
事業者や警察などは事故後、注意喚起の看板を置いたり、安全キャンペーンを展開したりするが「人間に厳しく注意を促すだけで事故はなくならないことは、ヒューマンエラーの研究から明らか」と述べた。
（共同）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009070901000541.html
2009年7月8日水曜日
小学生が、踏切で死亡
踏切で、下校途中の小学生1年生が亡くなった。
小学生が、警報機のなっている踏切の遮断機をくぐって入り、列車にはねられた。
この記事では、小学生がなぜ入ったのかわからないが、なかなか開かないので待ち切れなかったのだろうか？
通学路に踏切があるのは、とても危険なことだと思う。歩道橋などを設置する等、検討されていなかったのだろうか？
踏切は、道路の交差点のように、列車と通行者が交差する危険なところである。
人が通るところと列車が通るところとが交差しないようにすることが、事故をなくす基本的な対策だと思う。
鉄道事業者や行政は、いつまでも、通行者の好意に甘えていないで、抜本的な対策をとるべきである。
《参考記事》
小１男児電車にはねられ死亡 千葉・ＪＲ外房線 2009年07月07日21時22分 / 毎日新聞
http://news.livedoor.com/article/detail/4239254/
小学生が、警報機のなっている踏切の遮断機をくぐって入り、列車にはねられた。
この記事では、小学生がなぜ入ったのかわからないが、なかなか開かないので待ち切れなかったのだろうか？
通学路に踏切があるのは、とても危険なことだと思う。歩道橋などを設置する等、検討されていなかったのだろうか？
踏切は、道路の交差点のように、列車と通行者が交差する危険なところである。
人が通るところと列車が通るところとが交差しないようにすることが、事故をなくす基本的な対策だと思う。
鉄道事業者や行政は、いつまでも、通行者の好意に甘えていないで、抜本的な対策をとるべきである。
《参考記事》
小１男児電車にはねられ死亡 千葉・ＪＲ外房線 2009年07月07日21時22分 / 毎日新聞
http://news.livedoor.com/article/detail/4239254/
2009年7月3日金曜日
踏切事故の現場をたずねて
昨年秋から、踏切事故の現場をたずねて歩いた。
新聞記事やテレビニュースでは、踏切事故がどんなところで起きているのかわからない、まして、事故の原因は、「通行者が一旦停止しないで入った」という一言でかたづけられている。
しかし、なぜ、事故が起きたのか、なぜ踏切に通行者が入ってしまったのかがわからなくては、同じような事故を防げないのではないだろうか。
踏切事故のニュースを聞くたびに、胸がしめつけられる。悲惨な踏切事故を、どうしたらなくせるのか。素朴な疑問に答えてくれるところはないのだろうか。
《参考記事》
「踏切事故遺族も連携を、国などに安全対策促す」（2009年7月1日 共同通信）
４人が死傷した東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切事故（２００５年）で、母親＝当時（７５）＝を亡くした加山圭子さん（５４）が、踏切事故遺族同士の連携で国や鉄道会社の安全対策が進むきっかけをつくろうと、各地の遺族を訪ね、事故現場を調べる活動を始めた。航空や鉄道の大事故では被害者や遺族が交流組織をつくっているが、踏切事故の遺族が手を取り合うのは国内では初めて。
加山さんは「『踏切に入ったほうが悪い』と簡単に片付けず、背景を含めたさまざまな面から原因を調べ、再発防止策や安全策を講じてほしい」と話している。９日には東京都内で開かれる「安全工学シンポジウム」で意見表明する。
踏切事故のニュースが後を絶たないことに胸を痛め、昨年秋に「まず現場に行ってみよう」と思い立った。
０６年１２月に高校生が死亡した広島県東広島市のＪＲ山陽線踏切や、昨年５月に中学生が死亡した長野県諏訪市のＪＲ中央線踏切など４カ所を訪問。いずれも事故当時は遮断機がなく、一部は警報機もなかった。 加山さんの分析では、４踏切には（１）周辺に住宅があり利用者が多いのに遮断機がない（２）見通しの悪さから列車の接近音がすぐ近くに来るまで分からない―などの共通点があった。少なくとも遮断機を早急に設置しなければ、事故再発の恐れがあるとみる。
国土交通省によると、遮断機がない踏切は年々減っているが、０７年度時点でまだ全国約４５００カ所にあり、同年は２４人が死亡した。 加山さんの母親が事故に遭った竹ノ塚駅踏切は交通量が多い「開かずの踏切」で知られ、係員が手動で操作していた。０５年３月、次の電車接近を失念した係員が遮断機を短時間上げ、踏切に入った４人がはねられた。
遮断機は東武の内規に反し現場判断で日常的に上げられていたが、係員が起訴された（禁固１年６月確定）だけで、当時の駅長やほかの社員は不起訴。遮断機は事故から半年後に自動化された。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊
“最後の姿”に誓う安全、次男失った長野の夫妻
長野県諏訪市の伊藤勇一さん（４７）、富士子さん（４６）夫妻は、踏切事故遺族の連携を呼び掛ける加山圭子さん（５４）と昨年秋から交流している。次男の翼君＝当時（１２）＝が自宅に近い遮断機のない踏切を自転車で横断中、ＪＲの特急にはねられ死亡した事故から４カ月後、加山さんら事故被害者や遺族が運営していたブログを見て、富士子さんがメールを送ったのがきっかけだった。
居間には、諏訪湖でボート練習に励む翼君の写真がある。昨年５月４日、伊藤さんがこっそりその写真を撮ったわずか数時間後、悲劇は起きた。「ＪＲに安全対策をきちんとさせる」。夫妻は“最後の姿”に日々誓う。 翼君は、夜寝る前に何度も翌日の持ち物の確認をして、絶対に忘れ物をしない慎重な性格だった。なぜ特急が近づく踏切に入ったのか。その疑問が、ずっと夫妻の心に突き刺さっている。
加山さんは昨年１１月、伊藤さん夫妻と現場の踏切を詳しく調べた。線路脇の民家などに遮られ、近づいてくる列車は直前まで見えない。加山さんは「聞こえてくる音も小さく、遮断機がなければ気付かずに踏切に入ってしまう」と感じた。
諏訪市内には、ほかに遮断機のない踏切が１カ所あり、夫妻は早期改良をＪＲ東日本に求めている。「翼を亡くした今こそ、言わなきゃいけない。また誰かが死でからでは遅いんです」と富士子さんは話す。 苦しみや悩みを同じ遺族として受け止めてくれる加山さんとの交流は、心の支えになっている。これからも連絡を取り合い、声を上げ続けるつもりだという。
新聞記事やテレビニュースでは、踏切事故がどんなところで起きているのかわからない、まして、事故の原因は、「通行者が一旦停止しないで入った」という一言でかたづけられている。
しかし、なぜ、事故が起きたのか、なぜ踏切に通行者が入ってしまったのかがわからなくては、同じような事故を防げないのではないだろうか。
踏切事故のニュースを聞くたびに、胸がしめつけられる。悲惨な踏切事故を、どうしたらなくせるのか。素朴な疑問に答えてくれるところはないのだろうか。
《参考記事》
「踏切事故遺族も連携を、国などに安全対策促す」（2009年7月1日 共同通信）
４人が死傷した東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切事故（２００５年）で、母親＝当時（７５）＝を亡くした加山圭子さん（５４）が、踏切事故遺族同士の連携で国や鉄道会社の安全対策が進むきっかけをつくろうと、各地の遺族を訪ね、事故現場を調べる活動を始めた。航空や鉄道の大事故では被害者や遺族が交流組織をつくっているが、踏切事故の遺族が手を取り合うのは国内では初めて。
加山さんは「『踏切に入ったほうが悪い』と簡単に片付けず、背景を含めたさまざまな面から原因を調べ、再発防止策や安全策を講じてほしい」と話している。９日には東京都内で開かれる「安全工学シンポジウム」で意見表明する。
踏切事故のニュースが後を絶たないことに胸を痛め、昨年秋に「まず現場に行ってみよう」と思い立った。
０６年１２月に高校生が死亡した広島県東広島市のＪＲ山陽線踏切や、昨年５月に中学生が死亡した長野県諏訪市のＪＲ中央線踏切など４カ所を訪問。いずれも事故当時は遮断機がなく、一部は警報機もなかった。 加山さんの分析では、４踏切には（１）周辺に住宅があり利用者が多いのに遮断機がない（２）見通しの悪さから列車の接近音がすぐ近くに来るまで分からない―などの共通点があった。少なくとも遮断機を早急に設置しなければ、事故再発の恐れがあるとみる。
国土交通省によると、遮断機がない踏切は年々減っているが、０７年度時点でまだ全国約４５００カ所にあり、同年は２４人が死亡した。 加山さんの母親が事故に遭った竹ノ塚駅踏切は交通量が多い「開かずの踏切」で知られ、係員が手動で操作していた。０５年３月、次の電車接近を失念した係員が遮断機を短時間上げ、踏切に入った４人がはねられた。
遮断機は東武の内規に反し現場判断で日常的に上げられていたが、係員が起訴された（禁固１年６月確定）だけで、当時の駅長やほかの社員は不起訴。遮断機は事故から半年後に自動化された。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊
“最後の姿”に誓う安全、次男失った長野の夫妻
長野県諏訪市の伊藤勇一さん（４７）、富士子さん（４６）夫妻は、踏切事故遺族の連携を呼び掛ける加山圭子さん（５４）と昨年秋から交流している。次男の翼君＝当時（１２）＝が自宅に近い遮断機のない踏切を自転車で横断中、ＪＲの特急にはねられ死亡した事故から４カ月後、加山さんら事故被害者や遺族が運営していたブログを見て、富士子さんがメールを送ったのがきっかけだった。
居間には、諏訪湖でボート練習に励む翼君の写真がある。昨年５月４日、伊藤さんがこっそりその写真を撮ったわずか数時間後、悲劇は起きた。「ＪＲに安全対策をきちんとさせる」。夫妻は“最後の姿”に日々誓う。 翼君は、夜寝る前に何度も翌日の持ち物の確認をして、絶対に忘れ物をしない慎重な性格だった。なぜ特急が近づく踏切に入ったのか。その疑問が、ずっと夫妻の心に突き刺さっている。
加山さんは昨年１１月、伊藤さん夫妻と現場の踏切を詳しく調べた。線路脇の民家などに遮られ、近づいてくる列車は直前まで見えない。加山さんは「聞こえてくる音も小さく、遮断機がなければ気付かずに踏切に入ってしまう」と感じた。
諏訪市内には、ほかに遮断機のない踏切が１カ所あり、夫妻は早期改良をＪＲ東日本に求めている。「翼を亡くした今こそ、言わなきゃいけない。また誰かが死でからでは遅いんです」と富士子さんは話す。 苦しみや悩みを同じ遺族として受け止めてくれる加山さんとの交流は、心の支えになっている。これからも連絡を取り合い、声を上げ続けるつもりだという。
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