小学生が、踏切で死亡

　踏切で、下校途中の小学生1年生が亡くなった。
小学生が、警報機のなっている踏切の遮断機をくぐって入り、列車にはねられた。
この記事では、小学生がなぜ入ったのかわからないが、なかなか開かないので待ち切れなかったのだろうか？
通学路に踏切があるのは、とても危険なことだと思う。歩道橋などを設置する等、検討されていなかったのだろうか？

　踏切は、道路の交差点のように、列車と通行者が交差する危険なところである。
人が通るところと列車が通るところとが交差しないようにすることが、事故をなくす基本的な対策だと思う。
　鉄道事業者や行政は、いつまでも、通行者の好意に甘えていないで、抜本的な対策をとるべきである。

《参考記事》
小１男児電車にはねられ死亡　千葉・ＪＲ外房線　2009年07月07日21時22分 / 毎日新聞
　http://news.livedoor.com/article/detail/4239254/

踏切事故の現場をたずねて

　昨年秋から、踏切事故の現場をたずねて歩いた。
新聞記事やテレビニュースでは、踏切事故がどんなところで起きているのかわからない、まして、事故の原因は、「通行者が一旦停止しないで入った」という一言でかたづけられている。
　しかし、なぜ、事故が起きたのか、なぜ踏切に通行者が入ってしまったのかがわからなくては、同じような事故を防げないのではないだろうか。

　踏切事故のニュースを聞くたびに、胸がしめつけられる。悲惨な踏切事故を、どうしたらなくせるのか。素朴な疑問に答えてくれるところはないのだろうか。

《参考記事》

「踏切事故遺族も連携を、国などに安全対策促す」（2009年7月1日　共同通信）

４人が死傷した東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切事故（２００５年）で、母親＝当時（７５）＝を亡くした加山圭子さん（５４）が、踏切事故遺族同士の連携で国や鉄道会社の安全対策が進むきっかけをつくろうと、各地の遺族を訪ね、事故現場を調べる活動を始めた。航空や鉄道の大事故では被害者や遺族が交流組織をつくっているが、踏切事故の遺族が手を取り合うのは国内では初めて。　
加山さんは「『踏切に入ったほうが悪い』と簡単に片付けず、背景を含めたさまざまな面から原因を調べ、再発防止策や安全策を講じてほしい」と話している。９日には東京都内で開かれる「安全工学シンポジウム」で意見表明する。　
踏切事故のニュースが後を絶たないことに胸を痛め、昨年秋に「まず現場に行ってみよう」と思い立った。　
０６年１２月に高校生が死亡した広島県東広島市のＪＲ山陽線踏切や、昨年５月に中学生が死亡した長野県諏訪市のＪＲ中央線踏切など４カ所を訪問。いずれも事故当時は遮断機がなく、一部は警報機もなかった。　加山さんの分析では、４踏切には（１）周辺に住宅があり利用者が多いのに遮断機がない（２）見通しの悪さから列車の接近音がすぐ近くに来るまで分からない―などの共通点があった。少なくとも遮断機を早急に設置しなければ、事故再発の恐れがあるとみる。　
国土交通省によると、遮断機がない踏切は年々減っているが、０７年度時点でまだ全国約４５００カ所にあり、同年は２４人が死亡した。　加山さんの母親が事故に遭った竹ノ塚駅踏切は交通量が多い「開かずの踏切」で知られ、係員が手動で操作していた。０５年３月、次の電車接近を失念した係員が遮断機を短時間上げ、踏切に入った４人がはねられた。　
遮断機は東武の内規に反し現場判断で日常的に上げられていたが、係員が起訴された（禁固１年６月確定）だけで、当時の駅長やほかの社員は不起訴。遮断機は事故から半年後に自動化された。
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“最後の姿”に誓う安全、次男失った長野の夫妻
長野県諏訪市の伊藤勇一さん（４７）、富士子さん（４６）夫妻は、踏切事故遺族の連携を呼び掛ける加山圭子さん（５４）と昨年秋から交流している。次男の翼君＝当時（１２）＝が自宅に近い遮断機のない踏切を自転車で横断中、ＪＲの特急にはねられ死亡した事故から４カ月後、加山さんら事故被害者や遺族が運営していたブログを見て、富士子さんがメールを送ったのがきっかけだった。　
居間には、諏訪湖でボート練習に励む翼君の写真がある。昨年５月４日、伊藤さんがこっそりその写真を撮ったわずか数時間後、悲劇は起きた。「ＪＲに安全対策をきちんとさせる」。夫妻は“最後の姿”に日々誓う。　翼君は、夜寝る前に何度も翌日の持ち物の確認をして、絶対に忘れ物をしない慎重な性格だった。なぜ特急が近づく踏切に入ったのか。その疑問が、ずっと夫妻の心に突き刺さっている。　
加山さんは昨年１１月、伊藤さん夫妻と現場の踏切を詳しく調べた。線路脇の民家などに遮られ、近づいてくる列車は直前まで見えない。加山さんは「聞こえてくる音も小さく、遮断機がなければ気付かずに踏切に入ってしまう」と感じた。　
諏訪市内には、ほかに遮断機のない踏切が１カ所あり、夫妻は早期改良をＪＲ東日本に求めている。「翼を亡くした今こそ、言わなきゃいけない。また誰かが死でからでは遅いんです」と富士子さんは話す。　苦しみや悩みを同じ遺族として受け止めてくれる加山さんとの交流は、心の支えになっている。これからも連絡を取り合い、声を上げ続けるつもりだという。

エレベーター事故から3年

　事故から、3年がたつのを前に、5月31日、港区で事故調査機関を求めるシンポジウムを、 遺族や亡くなった市川君の同級生や保護者が中心となって開いた。

　事故の原因は十分解明されないまま、また企業や行政から遺族への謝罪がないまま、3年が経った。
ご両親は、事故の原因究明をもとめ、また独立した事故調査機関をもとめて署名活動をしてきた。
　その数は46万人分におよぶ。事故の原因を知りたい、なぜ自分の大事な子供が悲惨な事故に遭ったのか、納得のいく説明をもとめるのは、当然のことである。そういうご両親の気持ちを、街頭を行く人々も 理解し共感して下さったということだと思う。

　企業や行政には、一刻も早く、ご両親の納得のいく事故原因の調査と説明を求めたい。

《参考記事》　
独立した調査機関を　エレベーター事故から３年　シンポで設立求める　2009年6月1日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20090601/CK2009060102000052.html

竹ノ塚踏切、高架化で廃止へ

　竹ノ塚の高架化が決まり、10年後には踏切がなくなる。4年前、踏切保安係が誤って遮断機を上げ、踏切を渡っていた通行人らが準急列車に撥ねられ、4名が死傷した。その中に私の母もいた。

　23日、足立区は、竹ノ塚駅周辺の再開発と高架化についての住民説明会をひらき、今後の予定について説明した。
　高架化のスケジュールとしては、異例の早さだという。完成まで20年かかるといわれている高架化だが、竹ノ塚は事業主体が足立区になったこともあり、地元の長年の願いだった駅周辺再開発に周辺の商店街や自治会が協力的だ。着工は2011年の予定。

　それまで、私の父が元気でいてくれるだろうかと気になる。母たちが犠牲になった事故が起きたことで、踏切をまたぐ歩道橋ができたり、鉄道の高架化の計画が急速に進んだ。
　もっと早く何とかしてほしかったのに…やる気になれば、こんなに早くできるではないかと、つい恨みがましい言葉もいいたくなる。

《参考記事》
４人死傷事故の東武・竹ノ塚踏切、高架化で廃止へ　　　2009年6月23日22時49分
　４人が死傷する事故が０５年３月に起きた東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切（東京都足立区）が高架化で廃止されることになった。都、区、東武鉄道が２３日、地元住民向けの説明会で同駅の前後約１．５キロを高架化し、２カ所ある踏切を解消する計画案を示した。都が事業主体となる踏切解消事業は順番待ち状態となっているため、足立区が財政負担増を覚悟で事業主体となって早期着工することになった。早ければ１１年度に着工するが、完成までには約１０年かかるという。
　竹ノ塚駅の踏切はラッシュ時は１時間に約２分しか開かない「開かずの踏切」。０５年の事故は、踏切保安係が内規に反して列車接近時のロックを解除して遮断機を上げたことが原因だった。この違反が常態化していたことも明らかになった。
http://www.asahi.com/national/update/0623/TKY200906230413.html

踏切事故の現場をたずねて～東行田桜町踏切

2008年10月9日撮影
：秩父鉄道桜町踏切（第4種）

　
　2008年9月27日朝、中学2年生が中学の部活に行く途中、踏切で急行列車に撥ねられて、亡くなった。第4種踏切で警報機も遮断機もない。写真のように踏切の標識とポールがたっているだけである。秩父鉄道では、2005年以降5件踏切事故が起きている。いずれも、第4種踏切である。

　
　ニュース写真で見たこの踏切は、私が知っている開かずの踏切とは異なり、とても貧弱に見えた。どうしてこのような踏切があるのかと思い、なぜ、事故が起きたのかと思い、現場に行ってみようと思った。
　
　10月9日、JR熊谷駅で秩父鉄道に乗り換えた。駅員さんに踏切の場所を尋ねて、事故のあった桜町踏切に行った。報道によると、近くには、中学校があり、通学路には遮断機のある踏切の方を使うよう言われていたそうだ。しかし、中学生や住民には、第1種の踏切の方より、こちらの方が近道で、車が通らないので安全と思われていたのかもしれない。

　
　中学生が来た方から、事故のあった踏切に近づくと、急行列車が来た方（写真左側）は、民家があって見通しが悪いと思った。また、踏切入口に立つと、列車が来た方はカーブしていており、左の方に第1種踏切があるのが見える。もちろん入口に立てば、100mくらい離れた第1種踏切の警報音が聞こえる。しかし、警報音がしていても、まだ列車が見えないと踏切を渡ってしまいかねない。

　秩父鉄道は、国交省の統計によれば、第3種（警報機はあるが遮断機のない踏切）や第4種踏切が残っている割合が、他の中小民鉄に比べ多く、約300ある踏切のうち、三分の一は第4種踏切である。駅員さんによれば、秩父鉄道は財政的に苦しく、踏切保安設備を整備できないのだという。
　
　駅に戻り、急に訪ねるのは悪いと思ったが、亡くなった中学生のお宅を訪ねてみようと思った。

　事前に連絡していなかったので、お留守ではないかと思ったが、お母さんが在宅していたので、上がらせてもらい、お焼香させていただく。お母さんがお子さんの話をしてくださった。いつもは慎重な子がなぜ、踏切を渡ったのかわからないと、お母さんは語る。

　その後、この踏切には、行っていないので、どのような対策がとられたかわからない。
通学に使われている踏切ならば、遮断機や警報機を設置する等、何らかの対策をとるべきではないかと思う。