軽トラックと列車が衝突～東広島市JR山陽線鍵谷第1踏切～

　8月26日午後3時20分頃、東広島市のJR山陽線西高屋駅・白市駅間にある鍵谷第1踏切で、軽トラックと白市駅行きの上り電車が衝突、軽トラックは横転し、運転していた女性（79歳）が亡くなった。

　報道によると、JR西日本は、電車の運転士が踏切内に進入する軽トラックを発見し、急ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。
　現場の踏切は、第4種踏切で、警報機や遮断機が設置されていない。
　報道によると、付近の住民が5年前に、JR西に対して、危険だから警報機や遮断機を設置してほしいと要望していた。しかし、踏切を通行する人が少ないことを理由に断られたという。
　また、報道の中には、現場は線路がカーブしているところに踏切があるため、踏切から電車が見えにくいのではないかという指摘もあった。

　踏切は山間部にあるため、線路がカーブしていたり、線路の脇に山が迫っていたりして、電車がくるのが見えにくいこともあるかもしれない。電車の接近を通行者に知らせる仕組みが欠かせないと思う。
　JR西では、今回事故のあった鍵谷第1踏切の近くの堀川踏切でも、2006年12月とその2年前に死亡事故が2件起きている。堀川踏切で亡くなった高校生の両親がJR西を相手に民事裁判をおこし、広島地裁は、対策をとらなかったJR西に損害賠償を命じた。その後、JR西と両親は和解したが、その間にJR西は、堀川踏切を警報機・遮断機のある第1種に改善した。また、非常ボタンも設置している。
　堀川踏切と同じように警報機・遮断機のない鍵谷第1踏切が、同じ駅間にあるのなら、JR西はどうしていっしょに改善しないのだろう。

　昨年から、遮断機のない踏切で起きた死亡事故については、運輸安全委員会が事故調査をし、調査結果を事故の再発防止に役立てる。今回も、事故調査が開始された。
　運輸安全委員会の事故調査が迅速に徹底的になされ、事故を防ぐ対策に生かされるようにしてほしい。

　最後になりましたが、亡くなられた女性のご冥福をお祈りいたします。

≪参考≫
運輸安全委員会
「鉄道事故の概要　」
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail2.php?id=1877
≪参考記事≫
「山陽本線１人死亡衝突事故　事故調査官が調査」(広島テレビ)
http://news.home-tv.co.jp/news.php?ymd=2015-08-27&c=&id=2015-08-272
「死亡事故の踏切　以前から改善要望」 8/27 11:53 （広島テレビ）
http://www.news24.jp/nnn/news8665805.html

認知症のお年寄りが亡くなった事故～JR東海道線共和駅をたずねて

　2007年12月愛知県大府市JR東海共和駅で、認知症の症状のある男性（当時91歳）が、電車に撥ねられて亡くなった事故をめぐり、JR東海は男性の遺族に対して損害賠償請求をもとめていた。
　2014年4月24日、名古屋高裁で、この裁判の控訴審判決が言い渡された。
　裁判長は、判決で、認知症だった男性の配偶者として、男性の妻に民法上の監督義務があったと認定して、損害賠償の支払いを命じた。また、男性の長男には見守る義務はなかったとして、JR東海の請求を棄却した。一審の名古屋地裁では、男性の介護に携わっていた妻と男性の長男に対して、JR東海の請求通り約760万円の支払いを命じていた。

JR東海共和駅のホーム端には、階段が設置されている。施錠されていなければ

階段を下りて、線路に出られる。　　　　　　　　　　　　　　2015年7月12日撮影

JR東海大府駅の改札口。男性は、切符を持っていなかったが、駅改札を通って

隣の駅へ行ったとみられている。　　　　　　　　　　　　　　　2015年7月12日撮影

判決では、男性の妻が、人の出入りを検知する入口のセンサーのスイッチを切っていたことから、「徘徊の可能性のある男性の監督が十分でなかった」と判断した。
　一方で、判決は、男性の長男の妻は、長男夫妻の住む横浜から、男性の住む大府市に転居し、男性の妻とともに男性を在宅介護をしていたことを評価した。そして、JR東海が駅で利用客等に対して十分な監視をしていれば、また、共和駅先端のフェンス扉が施錠されていれば、事故の発生を防止することができたとした。

共和駅ホーム端にはフェンスがあり、階段が設置されている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年7月12日撮影

事故当時は、施錠されていなかった。施錠されたのは、地裁判決の

後だった。事故当時は、回転式の留め具だけだった。

留め具は写真のように簡単に回せるから、男性は扉をあけることが

できただろう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年7月12日撮影

2015年7月12日、愛知県大府市にある、亡くなった男性のお宅を訪ねた。駅前に店を出すことを夢見ていた男性は、駅の目の前に店を出せたことをことのほか喜んでいたに違いない。
　男性の長男は、「父は、当日夕方、店の前を通る通勤客の流れにのるように歩いて行って、駅に入ったのではないか。改札を通り、突き当たると右に東海道線のホームに下りる階段がある。その階段を下りると、電車が来たので、乗車した。隣駅の共和駅でおり、ホーム端に行き、施錠されていなかった扉を開けて、階段を下りた。階段をおりたものの、今度はホームに戻る道がわからず、線路に出たところに新快速が来て撥ねられたのではないか…」と事故当時のことを振り返る。冬の夕方は暗くなるのが早い。ホームの端は暗く、共和駅手前の線路がカーブしているため、新快速の電車の運転士からは男性が見えなかったという。


JR共和駅のホーム端。男性は階段を下りた後、線路内に入ったとみられている。

新快速は共和駅を高速で通過する。　　　　　　　　　　　　2015年7月12日撮影

男性は、出かけるときは、探しものをするように「かばんはどこか？」と聞いたりしていた。だから、出かけたいときは何となくわかったという。そんなとき、家族はいっしょに外に行き、散歩をする。外を歩くのは、気になる場所があるからだ。昔住んでいたところや、子供時代を過ごしたところへ行こうとするという。少し歩いて、それとなく「もうそろそろ帰りましょうか」と声をかける。
　認知症の人に対して、はじめから外に出てはいけないと家の中に閉じ込めるのではなく、外に出ても、安全に歩いて帰って来られることが大事なのではないか。
　
　安全に歩き戻って来られるように、町ぐるみで、認知症の人を見守る取り組みをしているところもあると聞く。認知症の人の介護を家族だけに任せるのではなく、社会で見守る取り組みがすすんでほしいと思う。

　名古屋高裁は、判決の中で、「被控訴人（注）が営む鉄道事業にあっては、専用の軌道上を高速で列車を走行させて旅客等を運送し、そのことで収益を上げているものであるところ、社会の構成員には、幼児や認知症患者のように危険を理解できない者なども含まれており、このような社会的弱者も安全に社会で生活し、安全に鉄道を利用できるように、利用客や交差する道路を通行する踏切等の施設・設備について、人的な面も含めて、一定の安全を確保することが要請されているのであり、鉄道事業者が、公共交通機関の担い手として、その施設及び人員の充実を図って一層の安全の向上に努めるべきことは、その社会的責務でもある」と、鉄道事業者の責務にふれている。
　2013年の名古屋地裁の判決に対して、認知症の人の介護をする家族や関係者からは、驚きと不安の声があがり、それに対して社会的な支援の必要を訴える識者の意見も聞かれた。
　鉄道事業者も、認知症の人への理解を進め、ホームや踏切の安全対策を検討し進めてほしい。

最後になりましたが、亡くなられた男性のご冥福をお祈りいたします。

≪参考≫
●名古屋高等裁判所判決　平成25年（ネ）第752号　損害賠償請求控訴事件　[原審・名古屋地方裁判所　平成22年（ワ）第819号]
●この事故については、以下に詳しく書かれている。
「踏切事故はなぜなくならないか」 安部誠治編著：高文研発行
　　p.107~148　「介護ができない―JR東海認知症事故」 銭場裕司（毎日新聞）

≪注≫　JR東海をさす。
　

安全工学シンポジウム2015～事故防止のあり方を考える

　7月2日、3日、日本学術会議主催の「安全工学シンポジウム2015」が開催される。
同シンポジウムは、安全工学に関する各分野の問題を提起、優れた研究成果の講演と技術交流により、安全工学および関連分野の発展に寄与することを目的としている。
　会期中は特別講演はじめオーガナイズドセッション、パネルディスカッション、一般講演などが予定されている。
　なお、OS-3「事故情報と事故調査～事故防止のあり方を考える」では、以下の発表がある。
事故を無くすには、事故情報の収集と分析が欠かせない。では、踏切事故をはじめ、学校や生活の場では、どのように事故情報が集められ、再発防止に役立てられようとしているのか、事故の遺族や各分野の研究者・専門家が講演する。
　
OS-3の日時：7月2日（木）午前9時30分から11時20分
会場：日本学術会議第3室  5階 5A-(2)
内容：①加山宏（東武伊勢崎線竹ノ塚踏切事故遺族）
　　　　　「事故情報と事故調査～事故防止のあり方を考える」
　　　　②加山圭子（東武伊勢崎線竹ノ塚踏切事故遺族）
　　　　　「電動車いすの事故と踏切の安全対策」
　　　　③松田俊也（株式会社システムアドバンスト）
　　　　　「画像認識技術の踏切道障害物検知装置への応用」
　　　　④内田良（名古屋大学）
　　　　　「「仕方のないこと」から「公的な問題」へ～学校における柔道事故、転落事故を題材に
　　　　⑤本江彰（日本ヒューマンファクター研究所）
　　　　　「生活空間事故と事故調査」
　　　　⑥高杉和徳（製品安全コンサルタント）
　　　　　「事故の再発防止から未然防止へ～リスクアセスメントの活用～」
　　　　⑦米倉勉（弁護士）
　　　　　「科学的に不確実な損害と予防原則」
参加費：無料

安全工学シンポジウム2015全体については、以下のホームページを参照
http://www.anzen.org/
主催：日本学術会議総合工学委員会
共催：土木学会ほか32学協会
テーマ：安全安心な社会サイクルの構築
会期：2015年１7月2日（木）～3日（金）
会場：日本学術会議（港区六本木7-22-34）
　　　　東京メトロ千代田線乃木坂駅下車5番出口からすぐ
参加登録費：無料
講演予稿集：希望者に配布。1部5,000円（学生は2,000円）
プログラム：詳細は、安全工学シンポジウム2015　ホームページを参照http://www.anzen.org/html/Program.html

ハンドル型電動車いすの踏切事故～高砂市ＪＲ神戸線向沖東踏切

　2012年10月23日午前5時45分頃、兵庫県高砂市阿弥陀町にあるＪＲ神戸線向沖東踏切で、電動車いすに乗って、踏切の前で、貨物電車が通過するのを待っていた男性が、電車にぶつかって亡くなった。　
　今年4月26日、男性の遺族に会うことができた。男性の遺族の話では、男性は、近くの神社にお参りに行くのが日課で、この日も朝早く家を出たところだった。
　向沖東踏切は、ＪＲ神戸線宝殿駅と曽根駅のあいだにある。警報機・遮断機・障害物検知器や、非常ボタンも設置されている第1種踏切である。（下の写真）


高砂市向沖東踏切。周辺は静かな住宅街が広がる。　　2015年4月26日撮影

  男性の遺族が、踏切近所に住む男性に聞いたところによると、亡くなった男性は「遮断機がおりたため、踏切の手前でいったん停止した。その後、前のめりに倒れたあと、車いすが前に動きだし、降りていた遮断機を押し込む形で、踏切の中に入っていった。」危ないと思った男性は「非常ボタンを押そうと踏切に走ったが間に合わなかった」という。
　近所の男性は、「意識が無くなったように前かがみに倒れたあと、電動車いすのスイッチに触れたのだと思う」と語っていたそうだ。
　遺族によると、男性は、亡くなる2年ほど前から糖尿病を患い、血糖値を下げるくすりを飲んでいた。「亡くなった日の前日は夕方5時ころ夕食を終え、それからずっと食事をとっていなかった。そのため、朝、血糖値が下がり意識を失い前かがみになったのではないか。」と話していた。
　男性の遺族は、事故直後は、なぜ、男性が踏切に入ったのかわからなかったが、後日知人などから、治療薬のせいで血糖値が下がり、意識を失うこともあることを知った。
　亡くなった男性は、80歳の時、自動車の免許証を返納した。そのため、代わりになるものをと、レンタルで電動車いすを使うことにした。介護保険を使うと、レンタル料も1割の負担で済み、メンテナンスも受けられる。
　亡くなった男性が利用していた電動車いすは、アクセルレバーがハンドルよりも4センチほど上に出ている製品だったという。そのため、前のめりになった時に、レバーに体がぶつかり、前に進んでしまったのではないかと、遺族は推測している。
　
　男性の遺族は「夫は電動車いすで行動範囲が広がったと喜んでいた。高齢者が楽しく生活できるよう、電動車いすが安全な乗り物になってほしい」と話していた。

向沖東踏切を通過する電車。通行者と電車を間には、細い遮断棒のみ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年4月26日撮影

   これから、ますます利用する人が増えるだろうと思う。　高齢者だから誤って操作したのだろうとか、まだ不慣れだったのではないかといった見方で、事故を見るのではなく、なぜ操作を誤ったのか検討し、安全対策を講じてほしい。
　事故を調査し、事故をなくすには何が必要か、関係する行政や事業者は検討してほしい。

≪参考≫拙ブログでは、以下で電動車いすの事故をとりあげた。
「電動車いすの事故～もとめられる安全対策」2015年4月1日
http://tomosibi.blogspot.jp/2015/04/3131010-8-112428138106-4-47810-2410-nhk.html

港区竹芝エレベーター事故から9年～６・３集会のお知らせ

　2006年6月3日、港区シティハイツ竹芝マンションで、シンドラー社製のエレベーターは、当時16歳の市川大輔君がエレベータから降り始めている最中に、扉が開いたまま突然上昇（戸開走行）、市川君は突然命を奪われた。そのあまりに理不尽な事故から9年が経とうとしている。
　

　エレベーターは、私たちが日々生活の中で利用する身近な乗り物である。その安全は、メーカー・独立保守点検業者が情報を共有、協力して安全を厳しく維持しなくてはならないはず。
　市川大輔君の遺族らは、各方面に、なぜ事故が起きたのか、なぜ防ぐことができなかったのか、徹底的に調査・解明してほしい、事故の教訓を安全対策に生かしてほしいと訴えてきた。
　しかし、いまだに十分な再発防止策がとられているとは言いにくい。

　今年も、6月3日、大輔君の命日に、「安全な社会づくりを目指して　６・３集会」が開かれる。

日時：2015年6月3日（水）18:10～20:30
会場：港区障害保健福祉センター（ヒューマンプラザ）
　　　　港区芝　1-8-23
　　　　ＪＲ浜松町駅南口から徒歩8分
　　　　＊6階　講演会・報告会（竹芝小記念ホール）　開場17:30　開演18:10
　　　　＊7階　活動資料と写真展　14:00～20:30
講演：柳田邦男氏（ノンフィクション作家・評論家）
　　　　今年で7回目になる柳田氏の講演。さまざまな事故の被害者・遺族たちを支援し続けてい　　　　　　
　　　　る。氏は、「たったひとりの命」だからこそ、事故原因と構造的背景要因をあきらかにし、次　
　　　　の事故を引き起こさないようにしなくてはならないと話す。
他に裁判報告など：遺族、弁護士

資料代として300円
詳細は、「赤とんぼの会6・3」ホームページ　http://akatonbo-6ten3.org/