ハンドル型電動車いすの踏切事故～高砂市ＪＲ神戸線向沖東踏切

　2012年10月23日午前5時45分頃、兵庫県高砂市阿弥陀町にあるＪＲ神戸線向沖東踏切で、電動車いすに乗って、踏切の前で、貨物電車が通過するのを待っていた男性が、電車にぶつかって亡くなった。　
　今年4月26日、男性の遺族に会うことができた。男性の遺族の話では、男性は、近くの神社にお参りに行くのが日課で、この日も朝早く家を出たところだった。
　向沖東踏切は、ＪＲ神戸線宝殿駅と曽根駅のあいだにある。警報機・遮断機・障害物検知器や、非常ボタンも設置されている第1種踏切である。（下の写真）


高砂市向沖東踏切。周辺は静かな住宅街が広がる。　　2015年4月26日撮影

  男性の遺族が、踏切近所に住む男性に聞いたところによると、亡くなった男性は「遮断機がおりたため、踏切の手前でいったん停止した。その後、前のめりに倒れたあと、車いすが前に動きだし、降りていた遮断機を押し込む形で、踏切の中に入っていった。」危ないと思った男性は「非常ボタンを押そうと踏切に走ったが間に合わなかった」という。
　近所の男性は、「意識が無くなったように前かがみに倒れたあと、電動車いすのスイッチに触れたのだと思う」と語っていたそうだ。
　遺族によると、男性は、亡くなる2年ほど前から糖尿病を患い、血糖値を下げるくすりを飲んでいた。「亡くなった日の前日は夕方5時ころ夕食を終え、それからずっと食事をとっていなかった。そのため、朝、血糖値が下がり意識を失い前かがみになったのではないか。」と話していた。
　男性の遺族は、事故直後は、なぜ、男性が踏切に入ったのかわからなかったが、後日知人などから、治療薬のせいで血糖値が下がり、意識を失うこともあることを知った。
　亡くなった男性は、80歳の時、自動車の免許証を返納した。そのため、代わりになるものをと、レンタルで電動車いすを使うことにした。介護保険を使うと、レンタル料も1割の負担で済み、メンテナンスも受けられる。
　亡くなった男性が利用していた電動車いすは、アクセルレバーがハンドルよりも4センチほど上に出ている製品だったという。そのため、前のめりになった時に、レバーに体がぶつかり、前に進んでしまったのではないかと、遺族は推測している。
　
　男性の遺族は「夫は電動車いすで行動範囲が広がったと喜んでいた。高齢者が楽しく生活できるよう、電動車いすが安全な乗り物になってほしい」と話していた。

向沖東踏切を通過する電車。通行者と電車を間には、細い遮断棒のみ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年4月26日撮影

   これから、ますます利用する人が増えるだろうと思う。　高齢者だから誤って操作したのだろうとか、まだ不慣れだったのではないかといった見方で、事故を見るのではなく、なぜ操作を誤ったのか検討し、安全対策を講じてほしい。
　事故を調査し、事故をなくすには何が必要か、関係する行政や事業者は検討してほしい。

≪参考≫拙ブログでは、以下で電動車いすの事故をとりあげた。
「電動車いすの事故～もとめられる安全対策」2015年4月1日
http://tomosibi.blogspot.jp/2015/04/3131010-8-112428138106-4-47810-2410-nhk.html

港区竹芝エレベーター事故から9年～６・３集会のお知らせ

　2006年6月3日、港区シティハイツ竹芝マンションで、シンドラー社製のエレベーターは、当時16歳の市川大輔君がエレベータから降り始めている最中に、扉が開いたまま突然上昇（戸開走行）、市川君は突然命を奪われた。そのあまりに理不尽な事故から9年が経とうとしている。
　

　エレベーターは、私たちが日々生活の中で利用する身近な乗り物である。その安全は、メーカー・独立保守点検業者が情報を共有、協力して安全を厳しく維持しなくてはならないはず。
　市川大輔君の遺族らは、各方面に、なぜ事故が起きたのか、なぜ防ぐことができなかったのか、徹底的に調査・解明してほしい、事故の教訓を安全対策に生かしてほしいと訴えてきた。
　しかし、いまだに十分な再発防止策がとられているとは言いにくい。

　今年も、6月3日、大輔君の命日に、「安全な社会づくりを目指して　６・３集会」が開かれる。

日時：2015年6月3日（水）18:10～20:30
会場：港区障害保健福祉センター（ヒューマンプラザ）
　　　　港区芝　1-8-23
　　　　ＪＲ浜松町駅南口から徒歩8分
　　　　＊6階　講演会・報告会（竹芝小記念ホール）　開場17:30　開演18:10
　　　　＊7階　活動資料と写真展　14:00～20:30
講演：柳田邦男氏（ノンフィクション作家・評論家）
　　　　今年で7回目になる柳田氏の講演。さまざまな事故の被害者・遺族たちを支援し続けてい　　　　　　
　　　　る。氏は、「たったひとりの命」だからこそ、事故原因と構造的背景要因をあきらかにし、次　
　　　　の事故を引き起こさないようにしなくてはならないと話す。
他に裁判報告など：遺族、弁護士

資料代として300円
詳細は、「赤とんぼの会6・3」ホームページ　http://akatonbo-6ten3.org/

お年寄りが亡くなった踏切～兵庫県川西市絹延橋第1踏切

　2013年11月21日午後4時半ころ、兵庫県川西市にある絹延橋第１踏切で、杖をつきながら踏切を渡っていた高齢の女性が、渡りきらないうちに遮断機が下り、踏切内に取り残され、電車に撥ねられて亡くなった。女性は遮断機が下りたので、あわてたようすで、転んでしまった。そこへ、川西能勢口発妙見行き普通電車が来たという。

　絹延橋駅は、能勢電鉄川西能勢口駅から、一つ目にある。この駅の南側に絹延橋第1踏切がある。幅は約8m、長さは8mくらいだろうか。電車の来た方は、カーブしており、電車の運転士が女性に気がついたのは踏切の手前30mくらいで、非常ブレーキをかけたが間に合わなかったということだ。また、踏切が開くのをまっていた車の運転手は、女性を助けようとしたが間に合わなかったという。

　


絹延橋駅改札口を出ると、右手に絹延橋第1踏切があった。電車の来た方角

川西能勢口方面は、右にカーブしていた。　　　　　　　2015年4月19日撮影

　踏切はカーブの途中にある。そのため、線路の外側が高くなっている。踏切道内は起伏ができていて、決して長い踏切ではないが、歩きにくい。足の悪いお年寄りだったら、歩くのが遅くなる。

　鉄道に関係する人は、電車が高速で走るには線路の外側を高くする必要があるという。しかし、踏切を通行しなくてはならない人にとっては、そういう構造の問題が、命取りにもなるということを、忘れないでほしい。
　構造上の問題は解決が難しいというが、急なカーブでは速度を落とせばよいのではないだろうか？そうすれば、線路の外側を高くしなくてもよいのではないだろうか？
急なカーブであっても高速で通過しようと思わないで、踏切を日々通行する人のことも考慮して、構造上の問題も解決してほしい。

　最後になりましたが、亡くなられた女性のご冥福を祈ります。



絹延橋第1踏切の右手、川西能勢口方面から普通電車が来た。

駅は左手にある。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年4月19日撮影

<参考>拙ブログでは、以下で取り上げた
「杖をついた女性、踏切渡り切れず～兵庫県能勢電鉄の踏切 」2013年11月23日
http://tomosibi.blogspot.jp/2013/11/blog-post_23.html

両側に路側帯を設置～東武伊勢崎線北千住東踏切

　半径310mの急カーブにある東武伊勢崎線北千住東（伊21号）踏切は、東武伊勢崎線北千住駅の南約670mのところにある。長さは、約23mで5本（レール本数は10本）の線路が東西に横切っている。ここは、ピーク時には、1時間のうち40分以上閉まっている開かずの踏切だ。
　昨年2月6日、この踏切を、76歳の女性が自転車を押しながら渡っていて、踏切内に取り残され、急行電車に撥ねられて亡くなった。

　事故当時、路側帯は片側にしかなく、車両が混雑すると、狭い路側帯を両側から通行人が行きかい、危険だと思われた。
　そんな中、女性は警報機が鳴りだしたので、踏切内で立ち往生してしまったのかもしれない。

　今年3月16日、足立区は路側帯を両側に設置するなどの安全対策を実施し、足立区と地元自治会などで踏切の安全を祈った。また、東武鉄道は非常ボタンを2か所から4か所に増設、障害物検知装置も変えることを検討しているという。

　徐々に安全対策が講じられているが、この踏切が通学路でもあることを考えると、児童が通行する時間帯だけでも、踏切に誘導員がいるとよいと思う。踏切内で転んだり、渡りきれなかい人がいたら、誘導員に非常ボタンを押してもらって、電車の運転士に異常を知らせたりできるのではないだろうか？

　踏切ごとに、必要な、またすぐできる対策も異なるだろう。それぞれの踏切の利用の実態を調べて、安全対策を検討し、実施していってほしいと思う。

　


東武伊勢崎線北千住東1丁目（伊21号）踏切

カーブにあるため、外側は高くなっている。路面の凹凸が大きい。

見通しが悪く、電車が右から来ても直前まで、見えない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年5月7日撮影

≪参考≫拙ブログでは、事故について、以下でとりあげた
「急カーブにある踏切～東武伊勢崎線北千住東踏切」
http://tomosibi.blogspot.jp/2014/02/blog-post_13.html