tag:blogger.com,1999:blog-44058894529102225182012-02-22T23:50:55.037+09:00私たちのちいさな願いを紡いで、 すてきな布に織り上げていきたい ものだと思います。kei.kymnoreply@blogger.comBlogger3071100tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-25934990692916808392012-02-22T23:50:00.000+09:002012-02-22T23:50:55.306+09:00

　報道によると、21日アメリカの原子力規制委員会は、東京電力福島第一原子力発電所の事故発生直後、委員会内部で行ったやり取りを記録した議事録を公開した。 　この中で、アメリカ当局が、事故発生から5日後には、最悪の事態を想定すると、1号機から3号機まですべてメルトダウンする可能性もあるとして、日本政府が付近の住民に出した避難・屋内退避指示よりも広い範囲の勧告を行うよう提起していたことがわかった。 　21日、アメリカ原子力規制委員会は、東日本大震災が発生した昨年3月11日から、10日間にわたる委員会内部の緊急会議のやりとりを記録した3000ページ以上におよぶ議事録を公表した。 　福島第1原発の敷地周辺から、放射性セシウムが検出されたことから、同委員会は原子炉内部で部分的な炉心損傷が起きている可能性があるとして、幹部が避難勧告を発電所から半径50マイル（約80km）に出すべきではないかと

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-57401503784861454692012-02-19T10:30:00.000+09:002012-02-19T10:30:00.757+09:00

2月14日、東京都板橋区で、幼い女の子が住宅の火災で亡くなった。警視庁は、死因は二人とも、一酸化炭素中毒とみている。 火事が起きた時、母親は二人を残して買い物に出かけて不在だった。高島署によると、３階の居間のこたつ付近が激しく焼けており、付近にライターが落ちていたという。落ちていたライターは、子どもの火遊びを防止するための機能がついていない子どもでも点火が簡単にできる旧型のものだったという。 高島署はライターの火遊びが火事につながった可能性があるとみて、調査をしている。しかし、子どもが使いにくくした「CR（チャイルドレジスタンス）」機能のない使い捨てライターは、昨年９月から販売が禁止されている。 東京消防庁によると、2006年から2010年に、12歳以下の子どもによる火遊びの火災は328件あり、7人が死亡、125人がけがをした。火事の原因の7割がライターを使ったものだったことから、

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-3474218989491309532012-02-19T09:30:00.000+09:002012-02-19T09:30:00.986+09:00

報道によると、2月17日午後4時50分ころ、兵庫県明石市のJR神戸線西明石駅付近の踏切で、特急とトラックが衝突し、乗客8人とトラック運転手の計9人が軽傷を負うという事故がおきた。 特急は倉吉発京都行きの特急列車「スーパーはくと10号」（5両編成、乗客146人）で、踏切に進入してきた2トントラックと衝突したという。 JR西によると、現場は西明石駅から東に約800mの位置にある業務用の踏切で、車両のメンテナンスをする網干（あぼし）総合車両所明石支所の敷地内にあり、JR関係者以外は立ち入りできないという。列車が時速約100kmで踏切を通過しようとした際、運転士が踏切内に進入したトラックに気付き非常ブレーキをかけたが、間に合わず、先頭車両などにぶつかった。JR西は、事故当時、踏切に遮断機は設置されていないが、警報機は鳴っていたとみている。 国土交通省の運輸安全委員会は、18日鉄道事故調査官2人

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-7355899569633247572012-02-02T00:30:00.000+09:002012-02-02T00:49:07.644+09:00

　2011年2月1日午後0時12分ころ、新潟県津南町上郷寺石の大根原踏切で、JR東の社員が車を誤って踏切内に誘導したため、車と列車が衝突し運転していた男性が亡くなった。 　踏切は、事故当時朝から遮断機が故障し警報が鳴ったままだったため、通行者があるとJRの社員が踏切の遮断機を手で上げていた。JRの社員は、遮断機を上げて車を踏切内に誘導したところ、長野発十日町行普通列車（1両）が来て車と衝突、車に乗っていた男性が死亡した。 　JR社員が車を誘導する際に、列車の運行状況などの安全確認を怠ったとみられているが、当時は大雪のため、踏切周辺は雪が壁になり２．４ｍに達していた。そのため、見通しも悪かったという。　　 　国土交通省の運輸安全委員会は、事故後、事故調査を行っており、事故調査報告書は作成中である。（ホームページhttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-73914570073626036142012-02-01T09:00:00.000+09:002012-02-01T09:33:26.196+09:00

  報道によると、阪神大震災など過去の大災害の際に設置された非常災害対策本部の会議でも、議事録や議事概要が作成されていないことが、内閣府防災担当の資料でわかった。 　昨年4月の公文書管理法の施行前とはいえ、自民社会さきがけ政権や自民公明政権の時代から、記録が残されていないことがわかった。公文書管理法では、政策決定の過程が確かめられるよう、会議の文書作成を義務付けている。 　非常災害対策本部は、国土庁長官（当時）や防災相トップが務める。1995年の阪神大震災、2000年三宅島噴火、2004年新潟県中越地震など7回設置された。いずれも議事録や議事概要がなかった。阪神大震災では、首相の緊急対策本部も設置されたが、この会議の議事録や議事概要もないことがわかった。 　会議で決定した事項や各省庁からの報告資料は残っているが、詳細な発言のメモはなくこれらの会議の議事録の復元は困難だということだ。 　

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　私たち踏切事故の被害者の家族は、国土交通省に対して、各鉄道事業者が踏切事故の原因を調べ再発防止策をとるよう指導すべきだと要望してきた。平成22年4月、鉄道局から各地方運輸局に、鉄道事業者が報告する「鉄道運転事故等届出書」（以下届出書と略）について改善するよう通達が出された。 　その結果、平成22年度から「届出書」の備考欄が詳しくなり、事故情報がより詳しく書かれるようになった。 国土交通省鉄道局では、毎年「鉄軌道輸送の安全にかかわる情報」という鉄道事故の統計と安全対策の状況をまとめたものを出している。 私たちは、この統計のもとになる各鉄道会社の事故の報告がどのようになされ、事故の調査と再発防止策がどのようになされているのか、深い関心を持ってきた。 しかし、事業者が各地方運輸局に提出する事故の届出書には、踏切で列車とぶつかった運転者や歩行者の性別や年齢などが記入

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-24774157321353981552012-01-23T23:35:00.002+09:002012-01-23T23:37:19.900+09:00

報道によると、東京電力福島第一原子力発電所の事故について、避難区域や除染の方法など重要な決定を行ってきた政府の「原子力災害対策本部」の議事録が作成されていなかったことがわかった。 政府の「原子力災害対策本部」は、総理大臣を本部長として、経済産業相はじめ、全閣僚をメンバーとして、原発事故当日の昨年3月11日に設けられた。避難区域や除染の基本方針、農作物の出荷制限など原発事故をめぐる重要な決定を行ってきた。NHKでは、昨年11月、それまでに開かれた21回の会議について、「議事録や内容をまとめた資料など」の情報公開請求を行った。しかし、公開されたのは、議題を記した１回の会議について、１ページの「議事次第」だけで、議論の中身を記した議事録は作成されていないことがわかった。 NHKの取材に対して、原子力災害対策本部の事務局を務めている原子力安全・保安院の担当者は、「業務が忙しくて議事録を作成

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-42598303357706443982012-01-17T14:35:00.000+09:002012-01-17T21:57:39.252+09:00

報道によると、15日、福島県二本松市は、昨年7月市内に完成した3階建ての賃貸マンションの1階室内で、屋外よりも高い毎時１マイクロ・シーベルトを超える放射線量を計測したと発表。東京電力福島第一原発事故で出た放射性物質で汚染されたコンクリートが使われていたことがわかった。 　同原発事故で計画的避難区域になった福島県浪江町のエリアにある採石場の砕石を原料とするコンクリートが使われていた。原発事故後も、この採石場からは、事故後も計画的避難区域に指定される４月２２日まで出荷を続け、福島県内の19社に合計約5200トンの砕石が出荷された。このうち、マンションにコンクリを納入した二本松市の会社からは県内の百数十社に販売され、道路工事など、数百カ所の工事に使われたという。経済産業省などが最終販売先を調べている。 　マンション１階の室内に２４時間滞在すると仮定すると、年間の線量は１０ミリシーベルト前後

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　報道によると、乗客106人と運転士が死亡し、562人が負傷した2005年4月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故で、業務上過失致死傷罪に問われたＪＲ西日本前社長の山崎正夫被告（68）の判決が11日、神戸地裁（岡田信裁判長）で言い渡された。 　岡田信（まこと）裁判長は「現場カーブで事故が起こる危険性を認識していたとは認められない」と判断し、検察の求刑禁固3年に対して、無罪を言い渡した。　 　 　事故は、2005年4月25日、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の急カーブで起きた。快速電車が制限速度を46キロ上回る時速116キロでカーブに進入、曲がり切れずに脱線し、線路沿いのマンションに激突し、乗客や運転士107人が亡くなるという悲惨な大事故になった。 　現場のカーブは、当初、半径600メートルだった。1996年12月、別路線との直通運転を円滑にする目的などで、半径304メートルの急カーブに付け

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2004年12月、横浜市立奈良中学校で、柔道部の男子生徒（当時中学3年生）が男性顧問の教諭に柔道の技を掛けられて重傷を負った。その後、脳に後遺症を負った。神奈川県警は07年7月に傷害容疑で顧問の教諭を書類送検したが、横浜地検は嫌疑不十分として不起訴処分にした。その後、横浜第１検察審査会が不起訴不当としたが、同地検は09年12月、再び不起訴とした。生徒と両親は07年12月、顧問と横浜市と神奈川県に損害賠償を求めて、提訴した。 　報道によると、12月27日、この裁判の判決が横浜地裁で言い渡され、森裁判長は判決理由の中で「男性のけがは、教諭の掛けた技で脳の静脈を損傷したのが原因」と因果関係を認定した。「教諭は技を中止するなどの義務があったのに怠った」と学校側の過失を認め、賠償を命じた。 自分の首も支えられないほどふらふらになるまで練習させられ、技をかけられて投げられると、頭をぶつけなくても

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　2008年5月4日、午後12時9分ころ、諏訪市四賀のJR中央東線（単線）の武津踏切（第3種、警報機あり）で、部活から帰る途中の中学1年生（当時12才）が、下り列車特急スーパーあずさに踏切で撥ねられ、脳挫傷のため亡くなった。 この事故で亡くなった中学生の両親が、今年10月、JR東日本に対して、踏切に遮断機が設置されていれば事故は防げたとして、損害賠償を請求する訴えを起こした。 亡くなった中学生の両親の訴状によると、武津踏切は、幅約1.9ｍ、長さは8.45ｍある。事故当時、諏訪市が設置した侵入防護柵は何者かによって外され、踏切手前の道路わきに放置されたままになっていた。 武津踏切は、国道20号線と旧甲州街道とを結ぶ位置にある。中央本線北側には中学校、南側には小学校、近くに高校などがあり、児童や生徒が通学路として利用している。高齢者や児童をふくむ付近の住民の生活道

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-44761197825930299052011-12-02T23:16:00.000+09:002011-12-03T10:56:10.775+09:00

 　報道によると、11月11日東京都日野市で遮断機が下りていない踏切を京王電鉄の電車が通過するというトラブルがあった。京王電鉄は、このトラブルの調査と分析をすすめている。まだ踏切の誤作動の原因は分かっていないが、運転士や運輸指令所が注意していれば今回のトラブルは防げた可能性があることがわかってきたという。   同社では、昨年6月から今年3月、同様のミスが5件発生しており、けが人はなかったが、一歩間違えば大事故になりかねないミスが続いている。同社は、遮断機が下りていない踏切に電車が進入するミス5件について、国土交通省から2回警告を受けている。 踏切の手前には、遮断機が下りると、点灯する踏切遮断表示灯があり、運転士がこれをみていれば、下りていないことがわかったかもしれないという。踏切手前で、自動列車制御装置（ATC）により非常停止した後、運転を再開する際に、この表示灯を確認

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-81023224140396085252011-11-16T23:40:00.001+09:002011-11-16T23:55:10.552+09:00

報道によると、（株）悠香（福岡県大野城市）が通信販売した「茶のしずく石鹸」の旧製品に含まれる小麦由来成分によるアレルギーの発症の被害が相ついでいる問題で、消費者庁が2010年10月に、厚生労働省から、被害例の報告を受けていたことがわかった。 しかし、消費者庁が消費者向けに注意喚起したのは、悠香が今年5月自主回収を始めた後の6月に入ってからだ。消費者庁の福嶋長官は、16日の会見で、遅れたことを「反省しなければならない」と釈明したという。 消費者安全法では、省庁や自治体は、消費者庁に対して、商品やサービスに原因のある消費者事故を把握したとき、被害の拡大を防ぐため、消費者庁へ通知するように義務づけている。事故の情報を一カ所に集約して分析、公表することで、被害の拡大を防ぐのが狙いで、迅速な対応がのぞまれている。 福嶋長官は、厚労省からのデータは「発生の日時や場所、商品名がなく、消費者事故の通知

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-14672853501438370822011-11-15T20:38:00.001+09:002011-11-17T00:12:03.148+09:00

報道によると、14日、厚生労働省の薬事・食品衛生審議会医薬品等安全対策部会で、(株)悠香（福岡県）が販売した「茶のしずく石鹸」の中の小麦由来成分によるアレルギー症状を発症した例が、471人にのぼることが示された。化粧品販売会社の悠香が販売していた「茶のしずく石鹸」は、今年5月、自主回収を決め、販売した約4650万個のうち約150万個を回収したという。悠香と同じ小麦由来成分を使っていた10社も33商品を自主回収している。 厚生労働省が示した症例471人のうち、66人は、救急搬送や入院が必要な重篤な症例で、一時意識不明に陥った例もあった。また、日本アレルギー学会には、1000件を超す症例が報告されているそうで、被害件数は、増える可能性もあるという。症例は、全身の腫れや呼吸困難などで、小麦アレルギーのなかった人でも、アレルギーの原因物質が目や鼻の粘膜などに毎日少しずつ付着することで発症

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-4677808218781217192011-11-15T09:46:00.001+09:002011-11-15T10:10:02.953+09:00

報道によると、東京電力福島第1原子力発電所の事故で、大気中に放出された放射性物質は、西日本や北海道にも拡散しているという解析結果が日米欧の研究チームによってまとめられ、アメリカ科学アカデミー紀要電子版に発表されることがわかった。 研究では、文部科学省は、汚染の広がりは、長野・群馬県境でとどまったとの見解をしめしたが、以西でも「わずかだが沈着している可能性がある」と指摘しているという。 アメリカ宇宙研究大学連合の安平哲平研究員らの研究チームは、汚染物質の拡散を20キロ四方で計算するシステムを使い、事故後の天候や雨を加味してシミュレーションし、文科省の測定値を補正して3月20日から4月19日までの沈着量を算出した。分布状況は、文科省の観測傾向と一致したが、岐阜県や中国・四国地方の山間部で、原発由来の放射性物質が沈着している可能性が示されたという。また、北海道にも広がりを見せている。 研究

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  報道によると、11月1日午前11時15分ころ、埼玉県長瀞町の知h支部鉄道樋口駅～野上駅間で、踏切内に止まっていた大型ダンプカーに普通列車が衝突、脱線し、4名が軽傷を負った。列車は衝突して先頭車両が脱線した。ダンプカーも衝突のはずみで、横転した。 　秩父署によると、大型ダンプカーが踏切内で動かなくなり、衝突するまでに1，2分あったとみられている。ダンプカーの運転手が非常ボタンを探しているうちに列車と衝突したという。 秩父鉄道では、2009年12月にも、深谷市長在家で、交差点で起きた事故のはずみで踏切内に乗用車が入り、脱輪、乗用車と普通列車が衝突するという事故が起きている。このときは、乗客250人にけが人はなかった。 　秩父鉄道によると、埼玉県内にある同社の踏切311か所のうち、運転士に踏切の異常を知らせる非常ボタンと障害物を検知するセンサーの両方が設置されている踏切は4カ所で、

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　報道によると、原子力安全委員会が、甲状腺の被曝を抑える効果のある安定ヨウ素剤を服用するよう、政府の原子力災害対策本部に助言したことが生かされず、同本部から自治体への指示が3日後の3月16日に遅れた可能性のあることがわかった。 　現行の指針では、ヨウ素剤の服用は同安全委の意見を参考に、福島県にある現地災害対策本部が指示をすることになっているという。 　福島第1原発の事故で、 原子力安全委員会は、1号機で爆発のあった翌日の3月13日未明に、政府の緊急災害対策本部に電話で助言をし、その後ファクスで2回ほどやりとりをした。  　同安全委は、人体への放射性物質付着を検査し、１万cpm（１分当たりの放射線測定値）以上の場合は服用すると助言した。 　しかし、政府対策本部の経産省原子力安全・保安院原子力防災課長は、この助言が書かれたファクスの紙自体が確認できていないと反論しており、実際の服用指示が出

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   1923年（大正12年）に起きた関東大震災から、今年の9月1日で88年がたった。 関東地方を襲った地震はマグ二チュード7.9、木造やレンガ造りの建物は倒壊し、多くの人々が倒れた家屋や建物の下敷きになって亡くなった。 　しかし、建物の倒壊よりも、その後の火災で亡くなった人が多かったことがわかっている。地震が正午に近かったこともあって、昼食の支度に火を使っていた家が多かったために、地震と同時に各地で火の手があがった。 　水道管が破壊されたため、消火活動が進まず、火の手は瞬く間に広がった。また、避難する人々は大八車に家財を乗せて運んだり、荷物を家から運んだりしたため、人だけでなく荷物で道路や避難所が塞がれ、身動きが取れなくなり、消防活動も進まなかったという。 地震と同時に起きた火災は、9月3日の午前7時ころまで、約42時間燃え続け、当時の東京市の約5割、戸数約7割を焼失した。 　

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  　報道によると、12日、世田谷区は、世田谷区弦巻で、周辺よりも高い放射線量が検出されたと発表した。最大毎時2.7マイクロシーベルト、一日に8時間屋外・16時間屋内にいたとして、年間の被曝線量に換算すると、14ミリシーベルトとなった。国が避難を促す基準となる年間被曝線量20ミリシーベルトよりは低い。しかし、文部科学省が、福島県内の学校の校庭の安全の目安として設定している毎時1マイクロシーベルトの2.7倍に当たる。 　 　区は、この区道を圧力洗浄した後、線量を計測したが、線量は下がらなかった。区は原因は分からないとしているが、区道に接した塀の木の葉を採取して、放射性物質が付着していないかなどを調べる。また、区は、今月下旬から来月にかけて、区内にある公園258か所の砂場なども、空間放射線量を測定することを決めた。    世田谷区だけでなく、各地で、住民らの測定で、放射線量の高い地点

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　福島第一原子力発電所の事故から半年余りがすぎた。　　報道によると、9月12日から、東京電力は、政府指示で避難した約6万世帯に損害賠償の請求用紙を送った。東京電力が送った請求用紙に、被害者が請求額などを記入し、東京電力が審査して被害者が同意すれば、賠償金が支払われるという。政府の原子力損害賠償紛争審査会が決めた中間指針にそった賠償方式だそうだが、いくつかの問題点が指摘されている。 まず、請求手続きが煩雑だという。請求書類は60ページで、その解説書は156ページもおよぶ。避難所生活を送る被害者にとって、解説を読んで記入するのは大変なことだと思う。 東京電力は、コールセンターなどの人員を増やして相談を受け付け、要望があれば、仮設住宅などにも、出向いて説明会を開くと言っているようだが、迅速に事務を行い、早く賠償することが大切だと思う。 今回の補償は事故から8月までで、9月以降は3ヶ月ごとに

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報道によると、認定NPO法人日本チェルノブイリ連帯基金（JCF）と信州大学病院（ともに松本市）が、福島県内の子ども130人を対象として、この夏、健康調査を行った結果、10人（7.7％）の甲状腺機能に変化が見られたという。経過観察が必要と診断された。福島第一原発事故との関連性は明らかでないが、JCFは今後も継続的に検査が受けられるよう支援していく方針だという。 調査は、原発事故から逃れて茅野市に短期滞在していた子どものうち、希望者を対象に今年7月28日、8月4日、18日、25日に実施、医師の問診と血液検査、尿検査を行った。130人は73家族で、子どもは生後6カ月から16歳、平均年齢7.2歳だという。 今回の調査では、1人が甲状腺ホルモンが基準値を下回り、7人が甲状腺刺激ホルモンが基準値を上回った。甲状腺機能低下症と診断された例はなかった。 ２人の男児（３歳と８歳）が、「サイログロブリン

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　今年1月、JR山手線目白駅で全盲の男性がホームから転落して亡くなる事故が起きたことなどから、駅のホームに可動式ホーム柵を設置する要望が強まっている。 　 　全日本視覚障害者協議会の調査によると、視覚障害者のホームからの転落事故は、1994年から全国で少なくとも38件起きており、そのうち18人が亡くなっているという。 　だが、路線によってはいくつもの鉄道会社が乗り入れ、車両のタイプによって扉の位置が異なるため、ホームドアの設置がなかなか進んでいない。 　8月に国土交通省は、1日の利用者が10万人以上の駅に、優先的にホームドアを設置する基準を示した。しかし、全国で設置されているのは、509駅で全体の5％にすぎないという。 　このように、ホームドアの設置が難しいとされる中、新型の開発がすすんでいるという。新型は、ホーム上にレールを設け、その上を戸袋とドアが移動し、列車の扉の位置に応じて組

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-47465487569625935602011-09-27T14:22:00.002+09:002011-09-29T00:00:34.364+09:00

　9月27日から、チャイルドレジスタンス（CR）機能のない使い捨てライターは販売が禁止される。東京消防庁によると、2006年から2010年の間に、12歳以下の子供による火遊びが原因の火事は328件あり、7人が死亡、125人がけがをしている。そのうち、7割が使い捨てライターを使っていた。幼い子どもの火遊びが原因で火事になり、子供らが亡くなる火事が多発していたことから、昨年12月、使い捨てライターも、第三者機関の検査が義務付けられている消費生活用製品安全法の「特別特定製品」に追加された。 レバーを重くするなど、安全基準に合格したことを示す「ＰＳＣマーク」がないライターは販売できなくなる。 子供が火遊びをしないよう指導するとともに、子供がライターを簡単に着火できない仕組みも必要と安全基準が決められた。 幼い子らが犠牲となることのないよう、喫煙などでライターを使う大人たちには十分な安全な

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-61821224283724195212011-09-19T23:36:00.001+09:002011-09-19T23:38:26.012+09:00

　9月12日、東京電力は、衆院科学技術・イノベーション推進特別委員会（川内博史委員長）の求めに応じて、過酷事故（シビアアクシデント）に対する手順書の一部を開示した。 　東京電力は、「１号機運転操作手順書（シビアアクシデント）」の表紙と目次、A4判計3枚を開示した。保安院を通じて、非公開の同委員会理事会に提出されたが、閲覧後東京電力の求めにより回収されたという。川内委員長によると、手順書は2003年7月1日に作成され、今年2月1日に改定されたと記されていた。目次の序文など50行のうち48行が黒塗りにされ、読めたのは目次の「消火系」「不活性ガス系」という単語だけで、内容は不明だという。 　同委員会は、8月26日、保安院を通じて、東京電力に対して、過酷事故の手順書を提出するよう要請していたが、9月2日に提出された「事故時運転操作手順書」などは、過酷事故の手順書でないばかりか大半が黒塗

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-3888271282877915682011-09-13T14:12:00.000+09:002011-09-13T14:12:58.683+09:00

　2010年8月19日午前7時ころ、柏崎市橋場町にあるJR越後線第二下原踏切で、近くに住む小学校5年生の児童が普通電車に撥ねられて亡くなった。児童は、夏休み中、朝早くトレーニングのため、自宅周辺を自転車で走り、帰宅する途中、踏切を横断しようとして列車に撥ねられたとみられている。   2011年7月20日、亡くなった児童の両親は、踏切を管理するJR東日本に対して、損害賠償をもとめる訴えをおこした。 　訴状によると、事故当時、第二下原踏切には、警報機・遮断機がなく、音声警報装置や電光表示板も故障していた。 　また、児童が来た側は、列車の来た方角の線路の周辺に草が高く茂っており踏切から列車の来る方向が見えにくいこと、過去にも踏切で女性が撥ねられて亡くなっているため付近の住民からは安全対策をのぞむ声があったこと、また踏切周辺には集会所や商業施設があり、住民が生活道路として踏切を頻繁に利用

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-23671107863118351912011-09-09T21:28:00.000+09:002011-09-09T21:28:26.639+09:00

　2009年5月11日、倉敷駅そばの寿町踏切で、自転車を押して渡っていた女性が踏切内に取り残され、列車に撥ねられて女性が亡くなった。 　その後、2010年5月、亡くなった女性の遺族が、運転士が踏切の安全確認を怠ったことや、踏切の非常ボタンの設置位置が分かりにくいなど踏切設備の不備などが事故を引きおこしたとして、JR西日本に対して損害賠償を請求して裁判を起こした。 　今年7月21日、この裁判の判決が岡山地裁倉敷支部で言い渡された。判決は、遺族の請求を棄却した。 　遺族の代理人の弁護士によると、判決は、踏切の障害物検知装置（自動車などを検知するセンサー）については、鉄道省令で、自動車を検知するものとされているので、人を検知するものではないから、踏切内に取り残された女性を感知できなくても、踏切の安全装置として瑕疵があるとはいえないとした。 　また、障害物検知装置が検知すると特殊信号発光器が

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-15044834856518339542011-08-31T23:46:00.000+09:002011-08-31T23:46:43.225+09:00

　8月29日、国土交通省鉄道局は「鉄軌道輸送の安全にかかわる情報（平成２２年度）」を公表した。 　人や物資を大量、高速、かつ提示に輸送できる鉄軌道は、国民生活に欠くことのできない交通手段である。 　しかし、一たび、事故が発生すると多くの犠牲を生み、利用する人々にとっても重大な支障をきたすなど甚大な被害を生じるおそれがある。このため、国交省は、安全対策を総合的に推進し、国民が安心して利用できる安全な鉄道にする必要があると、「鉄軌道輸送の安全にかかわる情報」（以下、「情報」と略）の冒頭でのべている。 　今回公表された「情報」では、「第8次交通安全基本計画」（計画期間平成18年度～22年度）の達成状況と、新たに定められた「第9次交通安全基本計画」（計画期間平成23年度～27年度）に基づく国土交通省の業務計画についてもふれている。 　「第8次交通安全基本計画」では、平成17年4月に起きた

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-6006300433633704492011-08-31T12:19:00.000+09:002011-08-31T12:19:50.787+09:00

　報道によると、8月29日、下田市白浜の海水浴場「白浜大浜海水浴場」で、十数人が波に流され、1人がおぼれて亡くなり、1人が低体温症になった。又、翌日の30日にも、同じ海水浴場で、海水浴客が沖に流され助けられるという事故が起きた。 　小中学校の夏休みも最後となる8月末、平日だが、砂浜は海水浴客でにぎわっていたという。 救助された人の話だと、足のつく浜辺で遊んでいたが突然、強い引き波が来てあっという間に、足のつかない沖に流されたという。 　下田消防本部などによると、当時海水浴場には、「離岸流」という沖合に強く流れて行く流れが発生していた。静岡気象台では、当時沖合に波浪注意報を出しており、台風12号の影響で高波とうねりがあった可能性が高いという。 　 　下田海上保安部によると、離岸流は岸に対して垂直の流れだが幅はあまり広くないので、離岸流に乗ったら、岸に平行に泳ぐようにすすめている。離岸流

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-75520886266923081152011-08-26T14:53:00.000+09:002011-08-26T14:53:24.954+09:00

　8月24日、運輸安全委員会は定例会見を開いて、浜松市で起きた天竜川下り船転覆事故などの事故調査の途中経過について、報告した。 　定例会見は、同委員会の業務改善の一環で、今回が第一回となる。JR福知山線脱線事故調査報告書の漏えい問題をうけて、被害者や遺族や有識者らがもとめた「運輸安全委員会の今後のあり方についての提言」では、業務の改善がもとめられていた。 　事故調査の経過を報告し、透明性を高め、事故を起こした事業者や被害に遭われｔた方々や遺族に、随時、わかりやすく説明することで、事故調査機関の信頼を回復していくことがもとめられている。 　 　今回は、天竜川下りの事故をはじめ、JR北海道石勝線の特急脱線事故などについても、途中経過が報告された。 　このような運輸安全委員会の努力によって、事故調査機関が社会的に認められ、事故を無くしていく上で事故調査が必要であることが広く理解されることを期待

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-85687547232612699412011-08-24T23:30:00.003+09:002011-08-25T00:36:31.001+09:00

　24日の報道によると、2008年春、東京電力が、福島第一原子力発電所で、同社の想定を上回る高さ15mを超える津波が遡上する可能性があると試算していたことがわかった。 　しかし、「評価の必要がある」として、津波対策の強化には生かされなかったことがわかった。 　東京電力によると、2002年7月文部科学省の地震調査研究推進本部が、房総沖を震源とする地震の発生確率などを公表したのを受けて、2008年に福島第一・第二両原子力発電所に到達する津波の高さを試算した。 　明治三陸沖地震（1896年）と同程度の規模の地震が、福島県沖で起きたと仮定して、試算。その結果、第一原子力発電所の取水口付近で、高さ8・4～10・2mの津波が到達、津波は陸上に遡上して、1～4号機では高さ15・7m、同5・6号機では高さ13・7mに達すると試算していた。 　最大5・7mという設計上での想定を上回り、場所によって15

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　8月17日、浜松市天竜区の天竜川で、川下りの遊覧船が転覆し、高齢者や幼児を含む5名が、川に投げ出され、流されるなどして亡くなった。 　 　報道によると、天竜川下りは、一日に4回運行され、事故のあった運行は、この日3回目の川下り。３隻が乗船場を順番に出発した。 　出発して約２５分後、６キロのコースのうちの４キロほど下ったところで、２隻目が転覆した。後ろを下っていた３隻目の船頭らが、前を行く２隻目の転覆に気付き、船頭や乗客が、川に投げ出された人に救命胴衣を投げたり、おぼれている人を岸に引き揚げるなどして救助に協力したが、２名が死亡、行方不明になっていた３名も２０日までに発見された。この事故で、亡くなった人は合わせて５名になった。 　事故があったとされる場所は、川の流れが緩やかなコースの中では、１番流れが速く渦を巻いている箇所だという。 　川下りを運行する天竜浜名湖鉄道の話によると、川下

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-5064267741759301152011-08-13T23:59:00.003+09:002011-08-14T00:22:49.725+09:00

　8月12日、日航ジャンボ機が御巣鷹山の尾根に墜落して、乗員乗客520名が亡くなった事故から、26年がたった。 　前夜の11日、ふもとの上野村を流れる神流川では、事故の遺族でつくる8・12連絡会、高崎のアコーデオンサークル、ふじおか・おすたかふれあいの会、アマービレ・オカリナ会の共催で、灯ろう流しが催された。日航機事故の遺族をはじめとして、JR福知山線脱線事故の負傷者らでつくる「空色の会」やシンドラーエレベーター事故などさまざまな事故の遺族も参加した。 　 　また、今年は、福島県相馬市の被災者も参加し、犠牲者を悼み、安全な社会と東日本の復興を祈った。群馬県内には、高崎や藤岡などに被災地から避難して生活を送る人たちがいる。8・12連絡会や高崎アコーデオンサークルの人たちの呼びかけで参加することが決まった。  灯ろうは300個ほどつくられ、遺族や関係者が灯ろうを神流川に流した

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　66年前の8月6日、アメリカによって、広島に原子爆弾が投下された。広島市の平和記念公園では、原爆が投下された午前8時15分に合わせて、参加した市民らが黙とうした。 　 原爆碑には、この１年間、新たに死亡が確認された5785人の方の名簿が納められ、これまでに亡くなった原爆死没者の数は27万5230人になった。 　今年4月に就任した松井一実市長は、被爆2世。松井市長は、被爆者から公募した体験を平和宣言の中に引用して、「被爆者は、さまざまな体験を通じて、原爆で犠牲となった方々の声や思いを胸に、核兵器のない世界を願い、毎日を懸命に生き抜いてきた」と、被爆者の方々の思いを代弁した。 　そして、平和宣言により、被爆者の体験や平和への思いを世界の人々に伝え、世界の都市が2020年までに核兵器廃絶をめざすよう平和市長会議の輪を広めていくとした。 　 　また、今年3月11日に起きた東日本大震災とその

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　7月27日（水）、衆議院厚生労働委員会で発言した児玉龍彦参考人は、福島県南相馬市で、子供を内部被曝から守ろうと、自ら除染作業を行っている。 　児玉教授は、東京大学先端科学技術研究センター教授 東京大学アイソトープ総合センター長で、内科の医師で東大病院の放射線施設の除染などに、数十年かかわってきた。 　その児玉教授が試算したところによると、福島第一原発の事故で漏出した放射性物質はウランに換算して広島原爆の約20個分になる。また、一年後の残存量は、原爆の場合、1000分の1に減る。しかし、原発から出た放射性物質は10分の1程度にしか減らないという。 　そして、怖いのは、膨大な量の放射性物質が漏出しているが、決して同心円上には広がらず、どこでどういうふうに落ちているかは、その時の天候などにより異なってくる。だから、半径20キロ30キロという分け方は、意味がないから、各地の汚染の状況を

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　2006年7月31日、ふじみ野市の市営「大井プール」で、排水口に小学校2年生の女児（当時7歳）が吸い込まれて亡くなった事故から5年がたった。事故のあったプール跡地には、高畑市長らが献花に訪れた。 　事故当時、排水口に取り付けられている防護柵がはずれていた。又、この流水プールには、排水口が一か所しかないため、思いのほか水を吸い込む勢いが強く、子供が中に吸い込まれると、出られなくなった。防護柵が外れていると通報された監視員が、工具などをとりに行っている間に、女児がすいこまれ、亡くなった。監視員が工具をとりに行く間、プールの中の人たちにプールから上がるよう指示することもなかった。 　事故後、プールの監視体制の問題や施設の設計上の問題などが指摘され、全国のレジャープールや学校プールで施設などで、施設の点検が行われた。 　報道によると、事故を機に発足したNPO法人「日本プール

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　7月23日夜、中国浙江省杭州発福建省福州行きの高速鉄道が、浙江省温州付近で前に停車していた列車に衝突脱線し、高さ20～30mある高架橋から4両が転落、多数の死傷者が出た事故から1週間がたった。 　なぜ、前を走る列車には「赤」信号を送り、後ろからくる列車には「赤」信号が届かなかったのか。又、信号が落雷で故障したというが、そういう場合は、列車が停車するように、安全な方に信号が変わるのではないか。そのようなフェールセーフの仕組みが働かなかったのはなぜなのか。まだ、調査中なのでわかっていない。 　24日朝のニュースでは、脱線した先頭の車両を重機で破壊し穴に埋める作業をしているところが映された。まだ事故原因も調査されていないだろうに、追突した先頭車両を穴を掘って埋めるとは、なぜだと驚くほかなかった。 　それ以来、驚くことばかりだった。死傷者の数は日を追うごとに増えて、死傷者数は200人を超

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-79372864797050962332011-07-29T10:38:00.002+09:002011-07-29T23:23:03.135+09:00

　7月27（水）、運輸安全委員会は、業務改善有識者会議（第１回）を東京都内で開催した。 　平成21年9 月に発覚した福知山線列車脱線事故調査報告書の漏洩に関わる問題から、運輸安全委員会は、脱線事故の調査報告書の内容や運輸安全委員会のあり方について検討する有識者や脱線事故の被害者・遺族からなる検証委員会を設け、検討を重ねてきた、 　今年4月、検証委員会は、その結果をまとめ、「運輸安全委員会の今後のあり方についての提言」を提出した。 　この中では、必要な業務の見直しを積極的に進めるために、外部の有識者を入れて組織と業務の改善を具体化する会合を設け、提言その他必要な事項の改革に取り組むべきであるとされ、今回の第1回の会議が開催された。 　 　この有識者会議は、検証メンバーであった関西大学の安部誠治教授や、弁護士で鉄道安全推進会議の佐藤健宗氏、作家の柳田邦男氏など、5名の委員からなる。会議は

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-24812059922273862712011-07-21T22:30:00.000+09:002011-07-21T22:30:44.376+09:00

　7月17日、JR高崎線熊谷駅から秩父鉄道に乗り換え、羽生行きの普通列車に乗り、東行田駅でおりた。 　東行田駅には、歩いて10分ほどのところに、警報機・遮断機が設置されて間もない桜町5号踏切がある。 　この踏切では、2008年9月に部活に行く途中の中学生が、2009年12月には近所に住む幼児が列車に撥ねられて亡くなった。事故当時、踏切には、警報機や遮断機がなく、車両の進入を防ぐポールはあるものの、線路の周囲には人の出入りを防ぐ柵もなかった。そういうところを急行列車が走っていた。 事故当時の東行田桜町踏切。左側は民家があるので、見通しが悪い。2008年10月9日撮影 　2010年秋、踏切の通行者のために、人が踏切に近付くとセンサーで反応し、注意を促す音声装置が設置された。  2010年秋、音声装置（左側）が設置された。

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 　今年2月、新潟県津南町のJR飯山線大根原踏切で、普通列車とライトバンが衝突し、ライトバンを運転していた男性が死亡した。踏切は警報機・遮断機のある踏切で、当時、踏切が故障していたため、JR社員2名が踏切を通行する車両を誘導していた。社員が手動で踏切を上げ下げしていたが、列車が来たことに気付かず誤って遮断機をあげ、ライトバンを通し、乗っていた男性が亡くなった。 　7月19日、新潟県警町署は、この踏切で車両の誘導をしていたJR東社員2名を、業務上過失致死 罪と業務上過失往来危険罪の容疑で書類送検した。 　亡くなった男性の葬儀には、JR東日本社長の清野智社長も参列し、社員のミスで亡くなったことを謝罪している。 　報道によると、当時、清野社長は、社員が遮断棹を上げる際、安全確認が十分でなかったという認識を示した。2月7日にJR東幹部と全支社長を集め、運行や設備、トラブル時の対応など、社内

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　7月6日、衆議院予算委員会で、九州電力が関係会社に、県民向けの原発説明番組「放送フォーラムin佐賀県『しっかり聞きたい、玄海原発』～玄海原子力発電所　緊急安全対策　県民説明番組～」（経済産業省主催）に玄海原発再開を容認するメールを送るよう指示していたことがわかった。 　6月26日開かれる説明番組に、九州電力は再開に賛成する意見をメールで自宅から送るよう指示、賛成意見を増やしたいという九州電力前副社長らの意向を受けて、組織的に世論操作が行われていたことがわかった。 　 　7月14日、九州電力日名子泰通副社長は、この「やらせメール問題」の調査報告書を、経済産業省へ提出した。経産省は、過去に同様の問題がなかったか、追加調査をもとめた。また外部有識者による原因究明を行うよう指示した。 　経産省は、東京・中部・中国などの電力6社にも、過去5年間に原発建設などの住民説明会で、

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　報道によると、東京電力と原子炉メーカーは福島第一原発の廃炉に向けて、中長期的な工程表を検討していることがわかった。 　早くて3年後の2014年度に、福島第一原発の使用済み核燃料プールから、十分冷やした燃料の取り出しをはじめ、10年後をめどに原子炉内の燃料をとりだし始めるという。とりだした燃料は敷地内の共用プールに移すことを検討する。 　共用プールの改造や燃料の輸送容器の製造などが必要となる。 　そして、原子炉を解体して撤去するまで全体で数十年かかるという。   この工程表をつくるには、スリーマイル島原発事故を参考にしたという。しかし、福島第一原発事故では、炉心溶融（燃料が溶けて原子炉圧力容器の底に落ちる）が、三つの原子炉で同時に起き、原子炉建屋が水素爆発した。また、圧力容器は損傷が大きく、注入した冷却水が漏れ続けている。溶けた燃料は圧力容器内にたまっているだけでなく、格納容器内にも漏

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　 ３月１１日午後、長く大きな揺れを感じた。地震の直後、テレビを付けると、東北地方で大きな地震が起きたと知らせていた。 　津波警報が東日本の広範囲に出され、テレビでは、アナウンサーが、津波が来るので警戒するよう呼びかけていた。 　大きな地震の後、毎日余震が続いた。地震後、私の住むところでは、停電は免れたものの、計画停電がいつどのように始まるのかわからず、私たちは、食料品や非常持ち出し品の用意などに追われた。 　その後の報道は、被災地の様子を刻々と伝えていた。しかし、私は、新聞を開いて、被災地の惨状や津波の恐ろしさを伝える記事や写真をまともに見ることができなかった。読むのが、苦しく辛く、言葉が出なかった。何日も新聞を放置して、新聞は山積みにされた。 　その新聞をこのごろやっと、以前のように開いて読めるようになった。 そこでは、被災された方々が、自分たちの大切な人のことを語っていた。

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　報道によると、運輸安全委員会は、1985年に起きた日航ジャンボ機墜落事故の事故調査報告書の内容を分かりやすく説明する解説書を作成、今月中に公表する。 　 　この取り組みは、事故原因については、遺族などから今も疑問点が出されているため、事故調査報告書を分かりやすく説明しようとしたもので、遺族の心情に応えようとするもの。 　事故から2年後、当時の航空機事故調査委員会は、事故原因について、過去の修理ミスで強度が不足していた機体後部の「圧力隔壁」が壊れたことで、垂直尾翼や操縦系統が破壊され、操縦不能に陥ったとしていた。 　しかし、この報告書については当時から、疑問や憶測が出されていた。圧力隔壁が壊れると機内の気圧が急激に下がり、猛烈な風が吹き抜けるはずだが、生存者はそのような証言をしていないといった疑問が出されていた。また、遺族からは報告書は分かりにくいと言った声が出されていた。 　 　

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　7月5日（火）の朝日新聞オピニオンには、来年度から始まる中学の武道必修化について意見が寄せられていた。 　愛知県がんセンター総長の二村雄次さんは、がん治療の最前線で働くかたわら、柔道家としても知られ、名古屋大学柔道部師範として、学生を指導する。 　その二村さんによると、1983~2009年度の27年間で学校で柔道をしていて亡くなった生徒が110人もいたという（名古屋大学内田良准教授のデータ）。中学37人、高校73人、大半はクラブ活動中だった。また、けがも多く、軽度のものも含め、後遺症が残る障害事例は同じ期間に275件あった。 　二村さんによると、死亡した学年は中高とも1年生が5割を超えており、初心者が多いこと、受け身などの基本技術が未熟な子供への無理な指導や、体調が急変した際の対処の仕方がよくなかったケースもあるという。 　一方、中学では、武道の必修が2012年度に迫っており、

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-699285346228564822011-07-02T23:36:00.001+09:002011-07-02T23:38:40.903+09:00

　報道によると、東日本大震災後、節電のため、駅の照明や案内板などが消灯され、視覚障害者の方から、明かりを頼りに歩くことができなくなったなどの声が視覚障害者協会などに寄せられているという。 　日本眼科学会の推計によると、良い方の矯正視力が0.5未満の視覚障害者約164万人のうち、明かりを頼りに歩く弱視者は約145万人にのぼる。 　ある全盲の方が、駅のエスカレーターがとまっているので、階段でホームに行ったところ、普段と違う場所から乗車することになり、ホームと列車の間の隙間が広かった。広さの違いに気付かず隙間から転落した。隙間の幅の違いを知らせてくれていたらと、語っているという。 　聴覚障害の方にも、影響が大きい。電光掲示板が消えたので、音声アナウンスだけになった駅もあり、ダイヤが乱れても気付けないことになる。 　 　どれだけ照明を落とすと安全でなくなるのか、行政と障害者団体などが協力して

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-73389155692750655862011-06-29T23:09:00.002+09:002011-06-30T00:33:35.037+09:00

　28日、あしなが育英会は、5月末までに一時金を申し込んだ東日本大震災で親を亡くすなどした遺児1120人とその保護者の被災状況などについて、申し込み書類の内容を分析、まとめた内容を公表した。 　一時金を申し込んだ遺児のうち、両親がいない世帯が全体の2割にのぼる。申し込みのあった707世帯のうち、母子家庭は49%、父子家庭は30%、両親がいない世帯は19%であった。 　また、保護者の仕事を調べたところ、正規雇用は37%で、無職や休職中とした保護者も3割を超えるという。 　また、同会が副田義也・筑波大学名誉教授（社会学）とともに分析した結果によると、震災の遺児は小学生以下の割合が4割を超えており、物心両面から長期的に支援が必要だとしている。 　あしなが育英会では、どちらかの親が死亡または行方不明などの0歳から大学院生までの子供を対象に、特別一時金を支給しており、27日までに、計1325人

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-90147088349860386512011-06-28T20:35:00.001+09:002011-06-29T19:38:12.921+09:00

　報道によると、6月28日、東京電力の株主総会は、会社側が提案した取締役17人と監査役2人の選任案を可決し、原子力事業からの撤退を定款に盛り込むことを提案した株主提案を否決して、閉会した。総会後の取締役会で、清水正孝社長が退任し、西沢俊夫常務が社長に昇格する。 　総会への参加者数は過去最多の9309人を記録し、質疑時間も過去最長の6時間余りとなった。 　株主402人が提案した原子力事業からの撤退を盛り込む定款の一部変更については、大量の委任状を受け取っていることを理由に採決を続行、否決となった。この株主提案には、株式を保有する福島県の南相馬市や白河市も賛成していた。 　総会では、株主から、経営責任や事故収束の道筋、役員報酬の返上といった点について、質問や発言を求められた。議事進行に不満を持つ株主から「勝俣会長は議長として不信任」とする動議が会場から２度出された。会場内では賛成に手を挙

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-58028434330450931982011-06-27T14:42:00.000+09:002011-06-27T14:42:37.353+09:00

　報道によると、27日、東京電力福島第一原子力発電所の事故が、福島県民にどのような影響を与えているか、放射線の健康への影響を見守る調査が始まった。 　当面、空間線量が高い浪江町、川俣町、飯館村の3町村の住民120人を対象に、予備調査を実施し、体内に取り込まれた放射性物質による内部被曝がどの程度なのかを確認する。 　これを参考に本格調査の手法を検討する。調査は30年以上にわたる予定で、ヨウ素と放射性セシウムについて調べ、骨に蓄積し、長い間身体に影響を与えるストロンチウムについては調べない。推計の精度も、原発の作業員管理の場合よりも低いと見られ、課題も多いという。 　初日の調査は、浪江町の30から67歳の男女10人が千葉県にある放射線医学総合研究所で計測する。 　住民への放射線の影響がどのようなものなのか、国は迅速に調査し、早く対策を講じてほしいと思う。 《参考記事》 「内部被曝追跡始

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-88105660503979089282011-06-15T23:52:00.002+09:002011-06-15T23:55:24.036+09:00

　2010年12月17日午後9時50分ころ、神戸市垂水区のJR神戸線舞子駅上りホームで、女性がホームから転落して、動き出した列車に接触して亡くなった。 　女性は、快速電車から降りてホームを歩いていたところ、列車の先頭車両同士の連結部の隙間に転落した。女性といっしょだった友人の女性が助けようとして軽いけがをした。また、ホームにいた人が非常ボタンを押したが、列車は数十m進んで止まったという。 　ホームで非常ボタンが押されると、回転灯が光って警報音が鳴り、ホーム端にある非常報知灯が点滅して運転士に知らせる仕組みだという。しかし、回転灯は運転士や車掌から見えにくい位置にあり、報知灯はホームに入る前の運転士しか見ることができない位置に設置されていたという。 　又、回転灯は、非常ボタンを押した地点しか作動せず、車掌は「発車する前に点滅や警報音に気付かなかった」と言っているそうだ。 　国交省は、

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　7日午前、東京電力福島原子力発電所事故の原因の解明や、安全規制のあり方を検証する事故調査・検証委員会（委員長・畑村洋太郎東京大学名誉教授）は初会合を開き、6月中にも、福島第１、第２原子力発電所を現地視察するとした。 　事故直後の初動対応や、これまでの法規制や行政組織が適切だったかも検証し、再発防止に向けた提言をまとめる。 　検証委員会は、中立の立場で、首相はじめ東京電力の関係者から事実関係について聴取をし、年内に中間報告をまとめ、最終報告は事故収束後になる見込みだという。 　福島第１原発の事故では、なぜ炉心溶融を防げなかったか明らかになっていない。また、津波を過小評価した理由や、なぜ住民への避難指示や情報提供が後手に回ったのかその背景なども調査するという。  　当事故調査委員会の委員長には「失敗学」畑村洋太郎氏、他にノンフィクション 作家の柳田邦男氏や、被災地の代表として

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　6月3日、国土交通省は、鉄道や航空機などの大規模な事故で、被害者の家族への情報提供や心のケアを含めた総合的な支援策を担う「支援室」を設置する方針を決めた。 　平成21年度から、国交省では専門家や事故の遺族でつくる「公共交通における事故による被害者等への支援のあり方検討会」を設置、検討を重ねた。 　平成22年度以降は、前年度、被害者遺族へのアンケートなどから明らかになった支援ニーズ等を踏まえて、遺族団体や支援団体の参画もえて、具体的な支援内容等について、有識者、行政関係者等も交えて、４回検討会を開催した。5月24日に開催された第４回検討会での意見を踏まえて、検討会としての取りまとめを行った。 　検討会では、国交省に「公共交通事故被害者等支援室（仮称）」を置き、行政が被害者に寄りそい、事故直後の安否情報・事故情報の提供から、生活支援や精神的ケアなど中長期的な一貫したサポートを提供

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-2155163053096264162011-05-26T23:01:00.006+09:002011-05-27T12:05:14.337+09:00

　報道によると、5月25日国連教育・科学・文化機関（ユネスコ）は、福岡県飯塚市出身の絵師山本作兵衛（1892～1984）がかき残した記録画など697点を「世界記憶遺産」に登録すると発表した。 日本から世界記憶遺産に登録されるのは初めてである。 　山本作兵衛は、14歳から筑豊の各炭鉱で働き、65歳から炭鉱労働の実態や鉱員の生活を記録に残しておきたいと、絵を描くようになった。1000点以上の水彩画があるという。その一部は、遺族が遺品とともに田川市や福岡県立大学に寄贈するなどしていた。 　今回記憶遺産に登録されるのは、福岡県田川市が所有する絵画585点、日記6点、雑記帳や原稿など36点と、山本家が所有し県立大学（田川市）が保管する絵画4点、日記59点、原稿など7点にのぼる。 　2009年10月、世界文化遺産の登録をめざす「九州・山口の近代化産業遺産群」の委員会が、山本作兵衛の作品を「

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　5月24日、報道によると、政府は閣議で、東京電力福島第一原子力発電所の事故の事故調査を行い被害の拡大を防ぐとともに、事故の再発を防止するための政策を提言する「事故調査・検証委員会」の設置を決めた。委員長には畑村洋太郎氏（東大名誉教授、70歳）が起用されることが発表された。 　畑村氏は、東大工学部の教授を経て、過去に起きた失敗事例の背景や組織的な原因を究明し、事故の再発防止に役立てようと「失敗学」を提唱、平成14年には「失敗学会」を設立して、理事長をつとめている。 　委員会は事故を中立の立場から多角的に行うため、委員は原子力行政に携わった人をなるべく避けて、原発事故の当事者と利害関係のない人を選ぶという。 　 　委員会は、今回の事故の原因究明にとどまらず、政府と東京電力の事故対応の問題点、過去の原発政策、原子力行政をめぐる政府機関のあり方など、幅広く検証するという。このため、菅首相や

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-63768724746042305622011-05-18T11:25:00.002+09:002011-05-18T21:43:23.529+09:00

　5月15日、岡山県倉敷市にあるJR山陽本線倉敷駅構内の寿町踏切に行った。今年の5月11日で、事故から2年がたった。踏切には花束が置かれていた。 　この踏切では、2009年5月11日、午後1時40分ころ、自転車を押して渡っていた83歳になる女性が 遮断機まであと1，2mというところで、踏切内に取り残され、列車に撥ねられて亡くなった。 女性は、遮断機の中がわ、むかって左側で列車をよけようとしていたという。 2011年5月15日撮影　倉敷駅構内寿町踏切 　2010年5月、女性の遺族が、女性が亡くなったのは列車の運転士が安全確認を怠ったためだとしてJR西日本に損害賠償をもとめる裁判を起こした。 　 　この裁判で、事故当時の列車の運転士が、踏切で自転車の女性を、踏切の障害物検知装置が感知し、運転士に踏切の異常を知らせる特殊信号発光器が2度発光していたのを見落としていたことが、今年3月

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　5月14日、信楽高原鉄道とJR西日本の列車が正面衝突した事故で、42名の方が亡くなった事故から20年がたった。甲賀市信楽町黄瀬（きのせ）の事故現場近くの慰霊碑の前では、遺族や関係者ら約300人が集まって法要が営まれた。  信楽高原鉄道事故の慰霊碑                                    　　　　　　　　　　2011年5月14日撮影   　事故は、1991年5月14日午前10時35分ころ、滋賀県旧信楽町で開催されていた「世界陶芸祭」に向かうJR西日本の京都発信楽行き臨時列車と、信楽高原鉄道（SKR、単線）の列車が正面衝突、3両が大破した。42名の方が死亡、負傷者は614名にのぼった。 　事故は、SKRが、信楽駅の出発信号が赤信号のまま青に変わらないため信号を無視して列車を発車させたこと、その際には区間に列車がいないことを確認

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　報道によると、4月21日、福岡地裁久留米支部の有吉一郎裁判長は、踏切の安全性の確保を怠ったとしてJR九州に損害賠償を求めていた訴えを棄却した。 　2009年6月午後4時半ころ、福岡県うきは市のJR久大線踏切（警報機・遮断機のない第4種踏切）で、小学5年生の長男（当時10歳）が列車に撥ねられて死亡したのは、踏切の安全性の確保を怠ったJR九州の責任だとして、両親がJR九州に対して慰謝料などを求めていた。 　 　両親の訴えによると、「現場は警報器と遮断機のない第4種踏切で、停止線もなく、日常的に接触事故の危険性が存在していた」と主張、小学生には列車の車幅を予測して踏切での停止位置を判断するのは難しいのだから、停止線が書かれていなくてはならないと、JR九州の踏切の問題点を指摘していた。 　これに対して、有吉裁判長は、「第4種踏切は事故を発生させるきっかけになることは明らかだが、第4種であれば

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　5月6日、日本原電から福井県に入った連絡によると、敦賀原発2号機（加圧型軽水炉、出力116万キロワット）は、核燃料から放射性物質が漏れている疑いが強いため、7日原子炉を停止して、1次冷却水の放射能濃度を低くして、漏れた燃料の特定を行う調査をすることになった。 　この調査と並行して、非常時に原子炉を冷やす緊急炉心装置など停止中にしかできない安全上重要な機器の点検も行うとしている。 　報道によると、2日、1次冷却水に含まれる放射性希ガスが1立方センチ当たり3900ベクレルで、4月26日の測定時から750倍に上昇、ヨウ素133も前回の2倍に上がったという。 　このため、原電は、炉心にある燃料棒の被覆管に微小な穴が開くなど、損傷した可能性があるとして、3日以降測定回数を増やし監視を強化するとしていた。 　この結果、燃料から放射性物質が漏れた疑いが強いと判断、7日、原子炉を停止して、1

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　4月28日、警察庁の「犯罪死の見逃し防止に資する死因究明制度の在り方に関する研究会」は、最終報告書をまとめた。 　報道によると、最終報告書では、現行の解剖制度では、犯罪性が不明な死体の解剖制度が構築されていないと指摘、従来の司法解剖と行政解剖に加え、新たに法医解剖制度（仮称）を創設し、犯罪性が不明な死体について、遺族の承諾がなくても解剖できるようにするとした。 　また、報告書では、現在解剖にあたっている医師は170人で、解剖率を上げるには医師が不足しているため、解剖医の育成を早急にすすめることをもとめているという。 　法医学の知識が十分とはいえない医師が検案にあたり、死体の外見検査のみで死因などを判断している例があり、犯罪が見逃されるケースがあった。警察庁の発表によると、このようなケースは1998年から2010年までで43件あった。 　これは、解剖率の低さが大きく影響している。

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　報道によると、27日、岩手、宮城、福島の３県の教育委員会は、東日本大震災で亡くなったり行方不明になっている児童生徒が、合計536人に上ると発表した。 　岩手、宮城、福島の３県では、国公私立の小中高の児童生徒が亡くなったり行方不明となっている。亡くなったのは378人、行方不明になっているのは158人にのぼる。3県の学齢別は小学生234人、中学生111人、高校生191人。 　子供らは、赤や黒のランドセルをしょって、学期末だから学校から絵具箱や習字道具箱などを家に持ち帰るつもりだったのだろう。持ち主の子供と離れ離れになったそれらの写真を見ると、小さなこどもたちには、押し寄せてくる黒い波が、どんなにかこわかっただろうと、胸が痛む。 　亡くなった小さな子供たちが、どうか安らかに…と祈らずにいられない。 　3県の教育委員会によると、亡くなった児童生徒のほとんどは、下校途中や下校後に自宅

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　4月25日、乗客106名が犠牲になったJR福知山線脱線事故から、丸6年を迎える。 　報道によると、事故の被害者や家族らでつくる「負傷者と家族等の会」は、23日、兵庫県尼崎市の事故現場付近を歩く「メモリアルウォーク2011」を開いた。参加者約30人は、犠牲者の冥福と事故の再発防止を祈った。 　今年は昨年に続き2回目で、参加者はJR塚口駅近くの公園を出発、尼崎駅までの約3㎞の道のりを歩いた。事故現場では、献花台に花を供えた。同会の中島正人さんは事故を風化させないため、このような催しを続けることが大切と語ったという。 　負傷者や遺族の方にとって、脱線した列車が走った線路わきを歩くことはとても辛いことであるにちがいない。しかし、事故を風化させず二度と同じような事故をおこさないでほしいという願いは、福知山線周辺に住む人や働く人、鉄道や社会の安全を願う人々と共有することで、

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　　2009年9月25日、福知山線列車脱線事故の調査にたずさわっていた航空・鉄道事故調査委員会の委員（当時）が、JR西日本の山崎正夫社長（当時）らから、報告書の調査情報をもとめられ情報を漏洩させていたことがわかった。また、作成中の事故調査報告書の記述について、山崎社長から書き換えを依頼され、委員は委員会審議で、書き換えをもとめる発言をしていたことなどの不祥事がわかった。 　これにより、福知山線脱線事故の「鉄道事故調査報告書」だけでなく、運輸安全委員会の事故調査に対する国民の信頼が大きく損なわれることとにもなった。 　2009年12月、運輸安全委員会は、この問題を調査し報告書を検証するため、有識者や脱線事故の被害者らからなる事故調査報告書の検証チームを設置、今年4月15日、最終会合を開いた。 　最終会合では、いままでの検証結果と今後の事故調査のありかたへの提言をまとめ、

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　2009年4月13日、高知県佐川町の白倉踏切で、電動車いすに乗って踏切を渡ろうとしていた女性（86歳）が、踏切内に取り残されて、特急列車に撥ねられて亡くなってから2年がたった。 　2009年、亡くなった女性の遺族は、JR四国に安全対策をもとめて民事裁判を提訴した。 　裁判では、 ○事故のあった白倉踏切は、付近の他の踏切にくらべて警報機が鳴りだしてから遮断機が降りるまでの時間が短いこと ○踏切に取り残された場合に、下りている遮断機を電動車いすで押し破って脱出するのは不可能なのに、踏切内の非常事態を列車の運転士に知らせる非常ボタンが設置されていないなど、踏切の設備に不備があったことなどが争われた。 　昨年9月、女性の遺族はJR四国と和解したが、その際に、高知地方裁判所の裁判長は、JR四国に対して非常ボタンの設置を要望した。JR四国は「付けるかどうかも含め検討する」と述べるにとどめていた

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　東北や関東を襲った地震と津波から一か月がたった。いまだに安否の確認できない方がたが1万3千人以上にのぼり、亡くなった方と合わせると２万６８４８人になるという。 　　 　新聞で亡くなった方がたのお名前と年齢を見ると、お年寄りの方が多い。昼間、お年寄りだけで暮らしている方が多いのだろうか、足腰の弱ったお年寄りには、津波が押し寄せてくるのが早くて逃げ遅れたのだろうかと、考えていた。 　9日、朝日新聞が、死亡が確認された方のうち年齢がわかる方がたを調べた結果、65歳以上の方が55.4％を占めることが分かった。 　報道によると、朝日新聞は、12都道県の警察が把握している死者のうち、年齢が分かった7935人（4月7日）についてまとめた。その結果、65歳以上の高齢者は4398人で、亡くなった方々のうちの 約55％を占めていた。 　65歳以上の方々が人口に占める割合は、岩手県・宮城県・福島県の3県

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-50206727444690330832011-04-07T22:28:00.000+09:002011-04-07T22:28:29.928+09:00

　今年は、乗客・乗員107名が亡くなったJR福知山線脱線事故から6年、七回忌を迎える。4月25日には、「追悼と安全のつどい」が開催される。 　１昨年から始められた事故の遺族とＪＲ西日本との「課題検討会」も、報告書がまとめられる段階となり、今回のつどいでその成果が報告されることになった。 　また、昨年12月には、山崎前社長の刑事裁判が始まり、すでに14回の公判が開かれている。検察審査会により、強制起訴となった歴代３社長の裁判は、公判前整理手続きの段階に入っている。 　今年のつどいでは、作家の柳田邦男氏の講演やJR西日本からの報告も予定されている。詳細は案内を参照。 　 　

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　あしなが育英会は、3月22日、東日本大地震・津波で親を失った０歳から大学院生までに「特別一時金」の支給を決定した。同会は、病気や災害、自死（自殺）で親を亡くした子どもたちを物心両面で支える民間の非営利団体で、遺児の進学支援のため、奨学金を貸し出すなどしている。 　報道によると、今回の東日本を襲った大地震で、保護者が亡くなるか行方不明になり、「あしなが育英会」に、返済の必要のない特別一時金の給付を申し込んできた子どもは、86人に上ることが分かった。うち15人は両親をともに失ったという。同会は、今回の震災の被害で、遺児がさらに増えるとみて、職員を被災地に派遣し、実態の把握につとめているという。 　特別一時金を申し込んだ86人の内訳は、小学生21人、中学生10人、高校生25人、大学生・専門学校生23人で、就学前の子も3人いた。また、父親を失った子供は54人、母親を失った子供は10人

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-9493385655470296742011-04-02T23:59:00.004+09:002011-04-04T11:37:18.909+09:00

　今回の地震に遭い、亡くなられた方々のご冥福をいのります。 　また、大きな被害に遭われた方がた、そのご家族、友人の皆さまには、心よりお見舞いを申しあげます。 　そして、行方が分からずにいる方々が一刻も早く、ご家族のもとに帰れますよう、お祈りいたします。 　また、食料や睡眠も十分でない中、毎日、被災地の復旧や被災された方の救助、救援のために休む間もなく、お仕事をされている自治体職員はじめ、自衛隊、消防隊、医療関係者など、関係者の皆さまに、心から敬意を表します。 *・。*・。*・。*・。*・。*・。*・。*・。*・。*・。*・。*・。*・。* 　3月11日の東日本を襲った地震から3週間あまりがたちました。 今までに、こんなに言葉にするのが辛くなるほど、胸が苦しくなることはありませんでした。 テレビやニュースで、被災した現地の町や村の映像を見ていると、 息をするのも苦しいくらい、胸

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-41788145896023949332011-03-21T23:25:00.001+09:002011-03-22T00:31:43.350+09:00

　連続立体化事業は、莫大な費用と時間がかかる。それは竹ノ塚駅付近の高架化事業がすすまなかった大きな理由のひとつだと思う。 　また、竹ノ塚駅には東京メトロの車両基地があり、竹ノ塚駅は東京メトロの始発駅であるため、車両が出入りすることが鉄道の高架化を難しくしているともいわれる。高架化すると、列車の出入りが難しいという。 　それと、踏切での交通渋滞を回避するため、環状7号線、補助258号線、補助260号線などの道路が、すでに高架化または地下化しているということ。そのため、この区間の鉄道は高架化できないのだという。 　竹ノ塚踏切と交差する道路が地域の幹線道路として交通量が多いにもかかわらず、国道や都道ではなく区道（通称赤山海道）だったことも、立体交差化事業が進まなかった理由ではないかと思う。 　竹ノ塚駅の南北にある二つの踏切は、それぞれ、複々線の4線に加え、東京メトロの車両基地から出入

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-39593407661926821032011-03-21T23:24:00.000+09:002011-03-21T23:24:51.620+09:00

　東武伊勢崎線竹ノ塚駅は、東京都区部で最北にある。駅周辺は昭和30年代までは田園風景が広がり、春には田にれんげがさき、夏の夜には蛍が飛んでいた。 　駅東側では、昭和36年から昭和42年にかけて土地区画整理事業が実施され、道路・公園など都市整備基盤が整備された。 　現在、駅東側には、商業施設や業務系施設が立ち並ぶ。 　一方、駅西側は、東口と比べ駅前広場や道路などの整備が遅れているといわれる。狭い広場にバスやタクシーが乗り入れ、歩道も狭く危険だ。 　戦後の高度経済成長にあわせ、足立区でも公営の集合住宅が建設されるなど、急速に都市化がすすんだ。その結果、人口が急増し、現在人口は約64万人にのぼる。 　 　その足立区には、南部に東京メトロ千代田線、日比谷線、JR常磐線、京成本線が通っている。また、区中央部を東武伊勢崎線が縦断し、区東部には、つくばエクスプレス、西部には、新交通システム日暮里

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-22270216512959849262011-03-19T09:51:00.003+09:002011-03-19T21:46:54.055+09:00

　3月15日、東武伊勢崎線竹ノ塚駅近くの第37号踏切で、4人が死傷した踏切事故から6年がたった。事故現場の踏切そばでは、献花式が行われ、遺族や地元町内会、地元選出議員ら約100人が犠牲者の冥福を祈った。 　2005年3月15日午後4時50分頃、事故はおきた。準急電車が接近していたにもかかわらず、手動式遮断機の早上げ防止装置が解除され、踏切保安係が準急列車が接近するのを忘れて、遮断機を上げたため、踏切内に通行人が多数入った。準急列車が踏切の50ｍ手前で通行人に気付いて非常停止をかけたが、通行人を撥ねて踏切から約220ｍすぎて停止した。通行人4名が死傷した。 　献花式では、事故が起きた時刻に合わせて１分間黙とうをした。その後、足立区長や遺族が花束を献花し、地元議員や地元町内会の方々が白いカーネーションを献花台に供えた。 　この踏切は「開かずの踏切」で、ピーク時遮断時間57分を、24

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-57620159741270935792011-03-18T23:55:00.002+09:002011-04-07T10:40:01.157+09:00

　3月11日午後2時46分におきた東北地方太平洋沖地震により、被害に遭われ尊いいのちをなくされた方々に哀悼の意を表します。 　また、いまだ、安否がわからない方々が、一刻も早く救出されることを心よりお祈りいたします。そして、負傷された皆さまが回復されること、避難所で不自由な生活をされている皆様が一刻も早くもとの生活に戻れるよう、心よりお祈り申し上げます。 《参考記事》 「東日本大震災の死者６９１１人　「阪神」超え戦後最大」 2011/03/18 21:42 【共同通信】 http://www.47news.jp/CN/201103/CN2011031801000690.html

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3月4日、神戸地裁で、JR福知山線脱線事故の第11回公判が開かれた。この裁判では、JR西日本前社長山崎正夫（67）被告が業務上過失致死傷罪に問われている。 報道によると、この日は、事故当時、兵庫県警の依頼で、事故を鑑定した松本陽（あきら）氏（62）が出廷し、証言した。鑑定書では「ATS（自動列車停止装置）を最優先に整備すれば事故は防げた」とし、証拠採用されている。 松本氏は、事故当時、（独立行政法人）交通安全環境研究所員で、現在は、国土交通省運輸安全委員会委員で、鉄道部会長をつとめる。 松本氏は、法廷で、事故のあった現場カーブについて「最優先にATS（自動列車停止装置）を設置すべきだった」と証言した。 現場のカーブは、1996年、半径600メートルから304ｍに付け替えられ、カーブ手前との制限速度差は、最大で50キロに拡大した。松本氏はこの速度差について、「相当例外的。大きな減速

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-78083099777352529342011-03-04T00:19:00.000+09:002011-03-04T00:19:48.517+09:00

　2009年5月、岡山県倉敷市阿知のJR山陽線の踏切で、自転車を押して横断中だった女性（８３才）が、踏切を渡り切れず取り残され、列車に撥ねられて亡くなった。2010年5月、女性の遺族が、女性が死亡したのは、JR西日本が踏切内の安全確認を怠ったためとして、損害賠償を求める訴えを岡山地裁倉敷支部に起こした。 　踏切は約20メートルあり、原告によれば、「高齢者が渡り終えるのに、約40秒かかる」という。 JR西によると踏切には、障害物検知装置があるが、車両などを検知して運転士に踏切内で立ち往生している車両があることを知らせることはできるが、人は検知の対象としていないという。 　しかし、原告によると、踏切の障害物検知装置が作動し、異常を知らせる「特殊信号」が光ったのに、運転士が安全確認を怠って非常停止の措置をとるのが遅れ、女性が列車に撥ねられたとして、JR西を提訴していた。 　報道によると、3

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-83561235521679969812011-03-02T11:54:00.008+09:002011-03-03T11:42:12.486+09:00

 3月1日から東京都の自殺対策強化月間が始まった。昨年のキャンペーンでは、前年比で１５％自殺者の方が減ったという。　今年もキャンペーンでは「いのち」について考え、自殺防止に取り組んでいく。 　日本の人口に占める自殺者の割合は、先進国の中で最も高い水準で、２０代の死亡原因の１位が自殺になっている。自殺対策に取り組んでいるNPO法人自殺対策支援センターライフリンクの代表の清水康之さんは「実態に即した対策を政治主導で行っていけば、自殺は減らせるはずだ」という。 　現在、３月から、反貧困ネットワークとNPO法人自殺対策支援センターライフリンクとの共催で、自殺対策の取り組みに参加してくださるボランティアを緊急募集しているそうだ。 　 　これらの取り組みをきっかけに、さまざまなことで思い悩む人が自殺を思い止まり、これからの生活を考える手だてをみつけてほしい。 《以下は呼びかけ文、転載可》 「

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　3月は、卒業式のシーズンだ。 　卒業生が歌う卒業式ソングも、以前は「仰げば尊し」が多かったが、今は卒業生が選曲する学校が増えているらしい。 　徳島新聞では、県内の国公私立の全中学校（87校1分校）に取材したところ、もっとも歌われる曲は、「旅立ちの日に」で、34校だったという。 　「旅立ちの日に」は、1991年、埼玉県秩父市立影森中学校の校長だった小嶋登さんが作詞し、音楽担当だった高橋浩美教諭が曲を作った。翌年、音楽教師向けの専門誌に掲載されると、全国の小中学校などに広まった。 　 　その他には、「道」（EXILE）、「旅立ちの日に…」（川嶋あい）、「ありがとう」「YELL」（いずれも、いきものがかり）「桜ノ雨」（absorb）など、Jポップの人気アーティストの曲が並ぶ。 　今春、伊藤翼君は元気でいれば、友人たちとともに中学校を卒業するはずだった。未来を夢見て、大

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　2009年10月20日午前7時40分ころ、岩手県宮古市のＪＲ山田線盆景踏切で、乗用車に乗っていた母子が、踏切で列車に衝突して亡くなった。踏切は、当時第4種踏切で、警報機や遮断機はなかった。現場の踏切は見通しが悪く、2006年2月にも、同じような事故が起きているという。 　報道によると、事故後、付近の住民らが宮古市やＪＲ東に安全対策を要望した。その結果、2010年10月、宮古市が全額負担して、警報機や遮断機や、踏切内で取り残された自動車を検知して運転士に知らせる特殊信号発光機が設置された。 　この事故について、亡くなった母子の遺族に保険金を支払った保険会社が、JR東日本に対して保険金の一部の負担を求める訴訟を起こしていることがわかった。 　報道によると、2月18日、この訴訟の第１回口頭弁論が、盛岡地裁（田中寿生裁判長）で行われ、保険会社側は「遮断機や警報機がなかったことが事故の一因

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　8日、国土交通省のまとめによると、全国の14の鉄道事業者が2011年度以降、285の駅でホームからの転落を防ぐホームドア（可動式ホーム柵）を設置することを計画していることがわかった。すべて設置されれば、既設の駅と合わせて783駅となるという。バリアーフリー新法が設置を求める約2800駅のうちの3割弱で整備が進むことになるそうだ。 　今年1月16日、JR山手線の目白駅で、目の見えない男性がホームから転落し、列車に撥ねられて亡くなった事故や、JR山手線新大久保駅で転落した男性を救おうとして日本人カメラマンや韓国人留学生がなくなった事故から10年経つことなどから、大畠国交相が、ホームドアの設置計画を調査を指示していた。 　　大畠国交相は「今後、設置基準を検討し、整備が前倒しで進むよう期待したい」と話しているという。 　また、国交省は「混雑駅で整備を進めるか、視覚障害者の施設が近くにある駅

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　報道によると、アメリカ運輸省は、アメリカ国内でトヨタ自動車の車を運転中に急に加速するという苦情が相次いだ問題をうけて、調査をしていたが、2月8日最終的な調査結果を発表した。2009年8月にアメリカのサンディエゴで、4人が死亡する事故が発生するなど、大きな問題となっていた。 　2010年1月までに、トヨタ自動車は、アクセルペダルが戻りにくくなるなどの欠陥があるとして、約750万台のリコールを行った。2010年2月から3月には、この問題で、アメリカ議会の上下院では、豊田章男社長らを呼んで、公聴会が開かれた。また、トヨタ自動車はアメリカ当局に計5000万ドル近い民事制裁金を支払うことで合意している。 　しかし、アメリカ国内では、消費者から修理後も急な加速があるという苦情が相次いだことから、 アメリカ運輸省は昨年の3月末以降、電子制御システムに問題がないかどうか、アメリカ航空宇宙局（

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報道によると、2月5日午後、新潟県津南町のJR飯山線大根原踏切で、JR東日本の社員が誤って遮断棹をあげてしまったため、踏切内に車で入って列車と衝突して亡くなった男性の葬儀が、小千谷市の斎場で営まれた。葬儀には、JR東日本の清野智社長ら幹部が参列した。 5日午前、JR東の清野社長は亡くなった男性方を訪れ、「私どものミスで田村様のかけがえのない命を奪う結果になってしまい、誠に申し訳ございません」と遺族に謝罪したという。 また、清野社長は遮断棹を上げる際の安全確認が十分でなかったとの認識を示し、７日にもJR東幹部と全支社長を集め、運行や設備、トラブル時の対応など、社内ルールの再徹底をはかる方針だともいう。 突然の事故によって、大切な人を失ったご家族はもちろんのこと、古くからの友人や同僚の方々の驚きと悲しみははかりしれない。 また、JRの社員の誘導であれば、だれでも、信頼して踏切内に入り渡

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-82159844166598418222011-02-07T00:25:00.001+09:002011-02-09T14:16:55.132+09:00

　2月1日、JR東飯山線大根原踏切で、故障した踏切遮断機のバーを上げ下げするJR社員の誘導ミスで、踏切内に入ったライトバンと列車が衝突し、車に乗っていた男性が亡くなるという痛ましい事故がおきた。 　鉄道係員の誤りがあったとして、運輸安全委員会は鉄道事故調査官２人を現地に派遣、北陸信越運輸局はJR東日本に文書で警告した。 　報道によると、列車の運転士が踏切に入る車に気付いたのは、約20m手前で、当時列車は時速60㎞を出しており、衝突まで約１秒しかなかったことがわかったという。 　なぜ、踏切にいたJRの社員は、迫る列車に気付かず、踏切の遮断機のバーを上げてしまったのか。 　現場を取材した記者によれば、線路の両脇には、雪が積もり、雪の壁は高さ2.1ｍ、踏切遮断機のバーから踏切内へ2.5ｍのところまで壁ができているという。踏切から西に95ｍのところにはトンネルがあり、当時列車はトンネルを通過

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 1月30日、東京都文京区にある「東京ドームシティアトラクションズ」のコースターから、34歳の会社員の男性が転落して亡くなるという痛ましい事故が起きた。 　安全バーは乗客が自分で固定し、従業員が確認することになっているが、固定が不十分なまま、コースターが走行し、男性が8メートルの高さから転落したとされている。事故当時、安全バーが固定されているかどうか確認する作業をしていたアルバイトの女性は、バーが固定されているかどうか手で確認しておらず、「バーは下りているようにみえた」と説明しているという。 　コースターはドイツ製で、毎朝開園前の点検のほかに、毎月1回と年1回の定期点検をしており、今まで事故は起きていないということだ。 　又、報道によると、コースター運行の手順を記した手引書が従業員に配布されていなかったことがわかっており、警視庁は管理運営会社「東京ドーム」の安全管理が徹底

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　1日、総務省は、消費者の安心と安全を確保する観点から、扇風機から発火したり、スプレー缶へ引火するなどの製品事故について、メーカーなどによる事故調査が終わってから、リコールを始めるまでに時間がかかり、事故が再発していることを重くみて、メーカーが迅速にリコールを実施するよう、経済産業省に指導を徹底するよう勧告した。 　また、報道によると、消費者庁が事故の情報を把握していたにも関わらず、メーカーから報告がなかったことなどを理由にメーカーの名前などを公表していないケースがあるとして、消費者庁に対して、事故情報を迅速に公表することを徹底することなどを勧告した。 　（独）製品評価技術基盤機構に対し、経産省や消防庁は、原因究明調査の進行を管理し着実に実施させること、消防機関と機構が連携し、情報の共有をより一層促進させることを勧告した。 　製品事故を防ぐために、事故情報を受け取る各機関が情報を

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　1月30日、一昨年踏切死亡事故が起きたJR西日本杉本町駅の踏切をたずねた。 大阪の天王寺駅から阪和線の各駅停車に乗り換え、15分ほどで杉本町駅に着く。 　杉本町駅は、駅舎が古く、跨線橋は旧阪和線開業当時の面影を残すという。地上駅のホームは島式で2面あり４線が通る。 　杉本町駅は各駅列車しか停車しない。幅およそ4.5mと狭いホームの横を急行や快速が通過するため、早い列車が通過する側だけ柵が設けられている。 　駅の南北にある踏切は、どちらも警報機・遮断機が設置されている。南側の踏切には、踏切警視の詰め所があり、常駐しているという。 　杉本町駅の東側には、大阪市立大学があり、1日の乗降客は2万人近い。にもかかわらず、駅の東側には出口がなく、駅西側から出て1時間に40分以上も開かない「開かずの踏切」を渡らないと、東側に行かれない。杉本駅付近の踏切では、報道などによると、2006年4月以降4件

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　今月16日、東京都豊島区のJR山手線目白駅で、目の不自由な男性が、誤ってホームから転落、駅に入ってきた電車に撥ねられて亡くなった。亡くなった男性は、病気で視力を失い、目が全く見えなかったという。ホームには、点字ブロックはあるものの、転落を防ぐ柵はなかった。 　24日、視覚障害者団体の代表が、JR東日本を訪れて、早急な安全対策をとるよう要望した。具体的には、電車とホームの間を仕切る｢ホームドア｣の設置や、駅員をホームに必ず配置して安全確認をするなどを要望した。 　これに対し、ＪＲ東日本は「安全対策は重要であり、できるだけ早く進めたい」と答えたという。 　全日本視覚障害者協議会の調査によると、目の不自由な人１００人にアンケートをとったところ、そのうちの半数がホームから転落したことがあり、全く目が見えない人では３人に２人が転落を経験しているということだ。 　 　また、報道によると、25日

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　経済産業省所管の独立行政法人製品評価技術基盤機構（ＮＩＴＥ）の調査によると、昨年度までに、コンロやストーブの火が服に燃え移る事故で、5年間に39人が亡くなり、その大半が70歳以上のお年寄りだったことがわかった。 　ＮＩＴＥによると、2005年から2009年に、コンロの火が服の袖に燃え移ったり、ストーブの熱で、服に火がついたりした事故は、86件発生している。そのうち、39人が死亡、41人が重軽傷を負ったという。このうち、年齢が判明した死者37人のうち31人（約84％）が70歳以上だった。 　お年寄りが多いのは、服に火が燃え移ったり、発火するほど加熱したりしているのに、気付きにくいことが原因ではないかといわれている。 　又、ＮＩＴＥによると、火がつきやすいのは、毛足が長い服やゆったりと垂れ下がるような形の服だという。ＮＩＴＥはこうした服を着てコンロやストーブなどの熱源に近づくときは、「

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-58561863750374631362011-01-21T00:20:00.002+09:002011-01-22T00:38:30.465+09:00

　報道によると、ＪＲ東日本は、17日、5つの新幹線すべてが一時運休した原因は、運行担当部門がシステム表示の仕組みを知らされておらず、不具合情報と誤解したためだったと発表した。 　ＪＲ東の宮下常務は担当者やシステム自体には問題はなく、「人為的ミスだった」として謝罪、表示の仕方を変えるという。 　17日のトラブルは、東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線の運行を一括して管理する「ＣＯＳＭＯＳ（コスモス）」というシステムで起きた。新幹線運行本部のダイヤ管理用モニター22台すべてで各列車の駅に到着する予定を示す線が消えたため、運行指令はシステムの不具合が起きたと考え、全列車を止めた。 　ＪＲ東によれば、この日朝、雪のため、福島県内の東北新幹線のポイントが故障した。そのため、24本の列車のダイヤを変更することになり、修正箇所がシステム上限の600件を超えて線が一時的に消えた。 　ダイヤの変更

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-76620671407509044582011-01-16T23:36:00.002+09:002011-01-16T23:38:41.507+09:00

　報道によると、1月7日、シンドラーエレベーター社製エレベーターの事故で息子さんを亡くした市川さんが、国土交通省を訪れ、大臣と面会、監督官庁から独立した事故調査機関の設置や、既設のエレベーター約70万基の安全対策を要望した。 　エレベーター事故については、昨年3月、前原誠司前国土交通大臣が、運輸安全委員会の調査対象に加え、体制を準備していく方針をしめしていたが、市川さんによると、今回、馬渕国交相（1月7日当時）は、 「現在、事故調査のあり方について消費者庁で議論が進められており、この結果を踏まえて対応したい」などと回答したという。 　また、市川さんの息子さんが亡くなった事故をうけ、新しく設置されるエレベーターについては、二重ブレーキをとりつけることが義務付けられたが、既設のエレベーター約70万基については、対象外となっていた。この点について、市川さんらは、既設のエレベーターの事故も

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-81652016191813136922011-01-15T00:47:00.003+09:002011-01-15T23:54:19.493+09:00

　ＪＲ福知山線脱線事故の負傷者などでつくる「負傷者と家族等の会」は、１月２９日（土）午後、兵庫県川西市で、被害者支援や事故調査のあり方に関するトークセッションを開催する。 　トークセッションには、被害者への支援を行っているリカバリーサポートセンターや、日航機墜落事故で次男を亡くした「８．１２連絡会」事務局長の美谷島邦子さん、明石歩道橋事故で次男を亡くした下村誠治さん、エレベーター事故で息子を亡くした市川正子さんら遺族も招き、被害者支援や事故調査のあり方などについて考える。又、ノンフィクション作家の柳田邦男さんも出席する。 　 　安全・安心な社会をつくるために、どのように、事故や事件を直接知る被害者の意見をとりいれていくのか、どのような事故調査が必要なのかなどといった内容が話される。さまざまな事故の被害者と会場の参加者とで、活発な話合いがもたれる予定。 問い合わせは、 「空色の会：JR

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-50915134547531576102011-01-14T23:56:00.001+09:002011-01-14T23:56:38.924+09:00

　報道によると、飲み物や食べ物とまぎらわしい入浴剤やせっけんが、広く販売され、誤って飲んだり食べたりする事故やトラブルが起きていることから、消費者庁はメーカーなどに対応策を検討するよう、要請するという。 　愛知県で、今月はじめ、4歳の男児が自宅の居間にあった入浴剤をお茶と間違えて飲み、呼吸困難をおこし、一時意識を失うという事故があった。男児は搬送先の病院で胃の洗浄をして、意識がもどったという。 　報道された写真を見ると、入浴剤は、清涼飲料水とよく似た透明のペットボトルに入れられており、赤茶色をして、お茶とよく似ている。製造した大分県の業者によると、原料は硫黄や石灰で、一月に３千から４千本出荷。業者は、誤飲にたいする対策として、容器を中身が見えない白色にし、注意表示を増やすとしている。 　 　国民生活センターによると、入浴剤やせっけんなどの商品の誤飲・誤食は２００６年度以降、１２件報告

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-61152250069588338962011-01-10T00:31:00.004+09:002011-01-10T10:24:12.708+09:00

　昨年12月30日、三重県四日市市羽津町の踏切前で、電車の通過を待っていた男性3人に、乗用車が追突し、踏切内に押し出された男性3人のうち2人が、踏切に入ってきた急行に撥ねられて死亡するといういたましい事故が起きた。 　事故のあった踏切は、近鉄名古屋線の踏切で、男性3人は自転車から降りて待っていたという。報道によると、乗用車を運転していた男性も頭にけがをして入院していたが、よく31日退院、四日市北署は、この男性（46歳）を、自動車運転過失致死傷と過失往来危険の疑いで、逮捕した。 　四日市北署によると、男性は「車を運転していたのは覚えているが、事故の直前から記憶がない」と話しているという。事故現場にはブレーキ痕はなく、男性が前方を見ていなかったのではないかと見られている。 　報道によると、踏切の幅は幅6m、長さ8m、線路は複線である。報道された写真を見ると、歩行者と車両をわける線

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-56020594342881261972010-12-31T23:48:00.002+09:002011-04-19T23:33:00.952+09:00

　報道によると、総務省行政評価局は、独立行政法人製品評価技術機構（経済産業省所管、以下NITEと略）が、「重大製品事故報告・公表制度」による事故原因の調査を終えてから、リコールが始まるまでに、平均57日かかり、その間に24件の事故が再発していたことがわかったと発表した。 　 　国への報告遅れや調査期間の長期化もわかったという。総務省は、リコールまでに時間がかかることが事故の再発要因と判断、年明けにも経済産業省や消費者庁に改善を勧告する予定だという。 　 　「重大製品事故報告・公表制度」は、2007年5月から始まり、国（2009年8月までは経産省、その後は消費者庁）に報告された重大事故は2009年度までで3774件に上る。NITEが原因調査にあたり、製品の欠陥が見つかれば事業者にリコールを促す制度。 　総務省行政評価局は、重大事故をおこしリコールされた103の製品のうち、51製品を抽出、

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-76629384410178458022010-12-29T23:58:00.005+09:002010-12-30T01:44:20.890+09:00

　消費者庁は、イラクやスーダンの通貨を本来のレートの何倍ものレートで買わされる被害が多発している事態を重く見て、東京都内などの13の業者に報告を求めることをきめた。 　国民生活センターや消費者生活センターなどには、昨年夏ごろから相談があり、特に今年の夏ごろからは相談が急増しているという。昨年８月からの累計相談件数は８００件以上になり、特に65歳以上の高齢者からの相談が大半だという。また、契約総額は、１０月末時点で、２０億２千万円に達した。 　今回問題となったイラクの通貨ディナールの最近のレートは、2万５千イラクディナールが約１８００円で、５０スーダンポンドが約１７００円だという。 　これに対して、業者は、「絶対に価値が急激に上がるから、今買えば、将来円に両替したときに儲かる」などと言って、2万５千イラクディナール紙幣１枚を１０万円で売るなど、暴利で販売している。また、いつでも換金

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　昨年、天童荒太氏の「悼む人」が直木賞を受賞した。 　主人公坂築静人（さかつきしずと）は、亡くなった人を悼む旅を続けている。小説のはじめ、彼は何ものなのかわからない。彼が行く先々で出会うさまざまな人々との関わりを通して、次第に彼の不可解な行動の意味が明らかになっていく。 　天童氏は、小説｢悼む人｣を書くにあたって、主人公の｢日々体験する苦悩や葛藤、喜びなどを、わが事として感得しないと、その存在を読者に伝えることは難しいだろう｣と、主人公坂築静人の日記をつけることにした。 　｢亡くなった人を、誰かれの区別なく、誰を愛し、誰に愛され、どんなことをして人に感謝されたか、ということを覚えつづける……悼む人。このうき世離れした人物を表現したい｣と、天童氏は、一日一度、彼と同化する時間をつくることを決める。そして、報道で知りえた人や、想像上の人物を悼み、仮想の現場で起きた事柄や出会った人のことや

kei.kymnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4405889452910222518.post-33643387307288808612010-12-16T23:35:00.000+09:002010-12-16T23:35:15.282+09:00

　今年、８月、柏崎市のJR越後線第２下原踏切で、近くに住む川崎智博君（１０歳）が、警報機・遮断機のない踏切で、列車に撥ねられて亡くなった。 　亡くなった川崎君の両親によると、事故当時、線路わきには背の高い雑草などが生い茂り踏切からは列車の来るのが見えにくかったという。また、現場は踏切手前で線路がカーブしており、踏切の路面も砂利道で、歩きにくかったかのではないかと思う。 　この事故のあと、地元の町内会長でつくる西中通地区総代会や、柏崎市や刈羽村の小中学校40校のPTA会長などがJR東日本や柏崎市などに、踏切の安全対策をもとめる要望書を提出していた。 　 　これに対して、JR東日本は、事故のあった踏切に警報機・遮断機を設置する方針を、柏崎市に示したことが、報道でわかった。 　報道によると、柏崎市は、１０日、総代会に対する説明会を開き、JR東が事故のあった第２下原踏切を第１種に改善

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　今年、10月14日、岐阜市で、金属加工会社の工場の解体工事中、高さ11m、幅約18mの壁が現場前の道路に倒壊し、自転車で通りかかった女子高校生（17歳）の真上に倒れ、高校生が壁の下敷きになって亡くなった。 　報道によると、工事を請け負った岐阜市の解体業者は、壁が道路側に倒れないように固定するワイヤーを張らずに作業していたとされ、労働安全衛生法で作業主任を配置することが義務付けられているのに配置していなかったという。 　全国解体工業団体連合会によると、2008年の解体現場での死亡事故は、前年よりも11件増えて42件となった。建設業全体の死亡事故はピーク時の2004年から2008年までに3割近く減っているのに、解体絡みの死亡事故はが逆に2割増えているという。 　 　2003年には、富士市で解体中のビルの壁が崩れ落ち、通行人ら4人が死亡2名が負傷するという事故がおきている。国土交通省は、

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　今年9月8日、埼玉県熊谷市にある秩父鉄道持田24号踏切では、大学生が自転車で渡っていたところ、列車に撥ねられるという事故が起きた。ここは事故当時、警報機や遮断機がなく、踏切の標識と、踏切入口にポールが3本立っているだけだった。 　事故当時の状況はよくわかっていないが、大学生は当時携帯音楽プレイヤーをしていたとみられ、踏切を渡る人のあとについて続いてわたり、列車に撥ねられたという。事故当時は重体で、いまだに意識がもどらない状況だと伝え聞く。 　イヤホンをつけていても、警報機の音は大きいので、よほどでなければ聞こえると思うし、点灯する警報機の赤ランプがあれば、目でわかる。持田踏切が警報機や遮断機もない踏切であることが事故を引き起こしているといえるのではないか。 　その後、事故のあった持田24号踏切は、廃止が決まり、年内にはガードレールなどを設置して入れないようにするという。 　現在は、

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 　2009年12月6日午後、埼玉県行田市の秩父鉄道桜町踏切で、電車好きのお子さんが線路内に入り、列車にはねられて亡くなった。この桜町踏切は警報機、遮断機がなく、2008年9月にも、中学校に行く途中の中学生が、急行列車にはねられて亡くなっていた。 　この12月6日の夜、私は、踏切で息子さんを亡くした方と電話で話をしていた。昼間、踏切で幼い子が亡くなったことを知らなかった私たちは、久しぶりに電話したので、お互いの近況などを語り合っていた。 　翌日、報道で、秩父鉄道の踏切でまた事故がおきたことを知って、やり切れない思いになった。 1年余りのうちに、同じ踏切でまた幼い子供の命が奪われたことに、憤りさえ感じた。 　事故当時、秩父鉄道に問い合わせたところによれば、2008年9月の事故後、踏切には警報機などをつける対策はとられておらず、行田市と対策を検討中だったという。 　以前にもこのブログで

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　報道によると、11月29日、太平洋戦争中、旧日本軍が造った地下壕が崩れて住宅が陥没して住めなくなった男性2人が、国に家の修理費用や慰謝料などの損害賠償をもとめていた訴訟の判決があった。東京地裁立川支部は、判決で「家の陥没は国が地下壕の安全対策を怠ったため」として、国の責任を認め、約3500万円を男性らに支払うよう命じた。 　国土交通省の調べによると、全国の市街地には、地下壕が9850か所あり、崩落などの危険のある地下壕は487か所にのぼることがわかった。 　地下壕は、戦時中、旧日本軍や、軍需工場、町内会などによって造られ、おもに防空壕として使われていた。 　訴状などによると、2002年10月、男性の家の玄関に通じる階段が崩れ始め、その後庭が縦5メートル、横4メートル、深さ3メートルにわたって陥没し、二人の男性の家がそれぞれ２軒とも傾いた。二人は転居し、今も家に戻れていない。 　周辺

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　11月13日朝、JR東日本上越新幹線の長岡駅を降り、今夏、事故のあった柏崎市のＪＲ越後線下原第2踏切に行った。 　今年、8月19日、柏崎市の警報機・遮断機のない第4種踏切で、小学5年生の男子が亡くなった。 日頃から早起きだった川崎智博君は、夏休みに入ってからも、朝早く起きて朝ごはんの前にトレーニングのため、ランニングをしたり自転車で家の周辺を走ったりしていた。 　ご両親が目撃していた人から聞いた話によると、19日朝7時ころ、第2下原踏切にさしかかった智博君は、いったん踏切の入口で立ち止まったらしい。その後、踏切に自転車で入ったところ、西中通方面から来た普通列車に撥ねられ、頭を強く打って亡くなった。 　事故のあった踏切は、智博君の自宅から100ｍほどのところにある。智博君が立ちどまった踏切の入口あたりは、事故当時、踏切には一旦停止の線もなく、砂利道で、線路の枕木もふわふわと腐

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　報道によると、熊谷市曙町2の持田第24踏切（第4種踏切）が廃止されることになった。 　 　今年9月、大学生が自転車に乗って踏切を渡っていたところ、列車に撥ねられて重体となる事故が起きた踏切で、警報機や遮断機などはない。その後、付近の住民と踏切に廃止について、熊谷市や秩父鉄道、住民らで協議が進められていた。今回、住民の理解が得られたので、12月下旬に廃止されることが決定した。22日から、踏切には柵が設けられ、通行できなくなるという。 　事故のあった踏切から、約70ｍ先には、警報機・遮断機のある第1種踏切がある。第4種踏切がなくなると遠回りになるだけでなく、車両などといっしょに通行する第1種踏切は、お年寄りや子供などにとっては危険であることが多い。踏切に歩道がないと、車両などに接触することもあり、危険なので、あえて車両が通行しない第4種踏切を渡るというお年寄りや障害を持った方も多い。

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　16日、国土交通省は、東京大学柏キャンパス（千葉県柏市）で、シンドラーエレベーター（東京都江東区）が製造・保守点検するエレベーターの扉が開いたまま降下するトラブルがあったと発表した。 　同省などによると、11日、当該エレベーターは、定員19名、積載荷重1250kgで、1階から学生18人が乗った直後、扉が開いたまま、かごが降下を始めた。このとき、エレベーター外に避難した学生2名のうち、1名が、床の段差でひざを打撲した。 　エレベーターは、地下1階近くで止まり、自動の復帰運転装置が作動して1階に上昇して止まったという。 　同省住宅局建築指導課には、平成22年11月12日、情報提供があり、同日、特定行政庁の柏市、昇降機等事故対策委員会委員、国土交通省による調査を行った。また、同省はシンドラー社に対して、全国に設置する同型機計約360基について緊急点検を指示した。 　シンドラー社製の

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